“對于物流業而言，這是一個網絡為王的時代，掌握網絡、掌握渠道就意味著高附加值�！弊蛉眨�談起建設四省邊際中心城市的話題，市交通局運管處副處長王躍良，拿出上月29日印發的衢州市交通物流基地布局規劃文件，信心十足地表示，借力“天時地利”發揮公、鐵、水、空四位一體的綜合交通優勢，穩步快速發展物流業，全力打造四省邊際物流中心，服務農業大市，支撐工業立市。 
　　規劃布局立體物流網絡
　　衢州物流要成為四省邊際的“中心”，優勢在哪？
　　“交通，毫無疑問已走在前列�！蓖踯S良分析道，交通運輸部日前公布國家公路運輸樞紐城市，衢州上榜，而上饒、景德鎮、麗水等周邊城市不在此行列；衢江航道開發，黃衢南、杭新景高速公路，杭長客運專線，衢州至九江、至寧德、至麗水的鐵路等重大交通設施建設，都將在“十二五”期間開工或建成，“嶄新的綜合交通運輸體系，正在逐步得到完善”。
　　順勢而為謀物流，近年來，各級黨委政府紛紛加大物流園區建設力度。位于衢江區的市綜合物流中心，規劃面積9.13平方公里，被省交通運輸廳確立為省重點交通物流基地；衢州國際物流中心無水港一期建成投入運營，大華物流中心在完成一期、二期建設的基礎上，又著手謀劃三期工程；龍游引進民營企業，建設3000畝的物流園區；江山綜合物流園區內的馳騁物流交易中心，去年11月底開工建設，杭州、合肥、武漢等9條貨運專線企業入駐；常山則與省道路運輸管理局合作，共建公鐵聯動物流中心。
　　規劃布局交通物流基地，至2012年，將基本建立起“布局合理、層次匹配、功能完善、運輸高效”的物流基地體系，使全社會物流成本占GDP的比重降至14%，提高物流業對全市社會經濟的貢獻率達9%。
　　布局有形之網外，市交通部門亦在積極構建信息化這張無形網絡。目前，我市公路貨運每噸每公里運價僅0.20元左右，比全國水平還低8分，正是信息化搭建起省時省力省錢的高效平臺。去年，全市70家物流企業，安裝了“小件快運”、“貨物運輸”等軟件，暢通與全省乃至全國的物流信息。今年，我市計劃推廣物流基地、集裝箱、貨代等物流通用軟件。
　　“物流集結”構筑終端網絡
　　“一只螞蟻背著一只柑橘”，是衢州柳豐物流有限公司專為農村物流申請注冊的商標構圖。這只“螞蟻”2008年末“出生”，去年整整“背”出4.9億元物流產值�！霸谡麄�物流盤子中，約有38.5%的貨物流向農村，然而缺乏物流渠道，這些貨物多由客戶自己到城里‘收取’�！泵鎸�金融危機帶來城市物流、工業物流量下降近20%的現實，“柳豐”老總湯春柳細分市場，看到了農村物流的巨大潛力，“38.5%，意味著約30億元的物流市場需求”。
　　果然，“柳豐”一提出打造農村物流“集結號”的新概念，很快就有10多戶物流個體戶加盟，得到城鄉不少待業大學生、小運輸業主的響應。至去年底，“柳豐”已在農村建起103個網點，1050多人從事農村物流業，平均每人年收入2.3萬元，多的達到10多萬元。
　　吹響城鄉物流“集結號”，可謂為整合行業資源、挖掘企業潛力，建設新型的農村物流網絡點亮了探路燈。湯春柳表示，計劃今年底在全市93個鄉鎮和物流資源集聚區建設255個網點，開發農村物流這塊“新大陸”。
　　“聯合艦隊”拓展資源網絡
　　每天運貨300噸，成本也從每噸450元降到320元。衢州雙洲物流公司的業績，成為在金融危機背景下，各地貨運量大幅下降中的一道亮麗風景�！斑@是被金融危機‘逼’出來的。”“雙洲”董事長傅元枝道出緣由。金融危機暴發，“雙洲”的貨運量下降幅度，從30%直追至80%的“崩盤點”。傅元枝調查發現，全市發往全國各地的車輛只減少了20%，貨運量卻減少了80%，有的公司甚至跑空車，虧損非常嚴重。
　　怎么辦？傅元枝主動找到了一些物流企業，試探性地建議能否進行貨物的互相調劑、貨運線路的整合，使每一輛發出的車都滿負荷裝載，從而降低成本，提高效率。這一提議立即得到美日物流、鑫港物流、遠宏物流等10多家企業的認同，大家開始組建“聯合艦隊”，由過去各自單線貨運改為聯合貨運發往全國各地。渠道一通，網絡一拓，許多物流企業漸漸扭虧為盈。
　　500公里，是公路運輸的最佳邊際效益點。未達500公里，邊際效益遞增；超過500公里，邊際效益遞減。假如以衢州為“中心”，“畫”個半徑500公里的圓可發現，剛剛好是上海、南京、合肥、南昌、福州這五個直轄市和省會城市。衢州三產增加值占GDP比重不到40%，低于全省約10個百分點。對此，許多物流企業主逆向思維地說，這正是發展潛力所在，衢州物流發展“大有‘錢’途”。