繼湖北、江西限電后，華中電網旗下重慶電網也開始拉閘限電。
　　一位供職于交通運輸部的人士告訴記者：“從去年第四季度開始，沿海經濟回升速度加快，工業用電明顯增加。”但元旦期間的一場席卷全國的寒潮以及北部普降大雪，阻斷了水、陸兩方面電煤運輸的主動脈。在經濟好轉、電廠對煤炭價格漲價預期強烈、采購煤炭力度加大，以及由于前期煤炭需求不足、電廠庫存普遍不高、有補庫需求等前提下，南方電煤需求驟然上升，進一步引發華中、華東多省電煤庫存告急、陜西電廠缺煤停機、湖北等地拉閘限電等現象的出現。
　　1月8日，記者從有關部門獲悉，由交通運輸部主要航運企業承擔的華南、華東電廠煤炭庫存可用天數已分別從去年10月中旬15天、14天下降到1月6日的12.6天、8.4天，大部分電廠處于警戒線以下，多家電廠更是頻頻出現電煤告急現象。
　　秦皇島港，我國北煤南運的重要樞紐港。“該港煤炭港存已從去年10月底的700多萬噸，下降到1月6日的509萬噸，處于較低水平。”而在鐵路運輸方面，在大雪天氣以及資源緊張兩因素共同作用下，秦皇島港口煤炭到車量銳減。其中秦皇島港煤炭到車本月日均6707車，較前一個月的7290車，下降了8%。且港口煤炭發運量也出現了大幅下降。其中秦皇島港本月日均僅為37萬噸，較平時銳減一半。由于煤炭貨源減少，庫存低位，1月6日，秦皇島港錨地待裝船舶達到175艘，較平時增長一倍多。
　　業內專家認為，此次北方普降大雪所導致封港封路、電煤運輸不暢是發電企業發電能力下降的原因之一。
　　1月3日下午，受寒潮大風天氣影響，秦皇島港被迫封港，200余艘煤炭船舶滯留港口。
　　1月4日13：00時，在秦皇島港煤五期碼頭，“華潤電力1”
　　和“暢明6”先后離開裝船泊位，滿載電煤分別駛往常熟電廠和福州電廠。封港一天后，秦皇島港開港恢復正常生產。
　　到5日下午4時，已有27艘滿載電煤的船舶駛離秦皇島港，為南方運送煤炭65萬噸。天津港集團全力開展電煤運輸，自元旦至1月7日早7時，就向華東、華南等地的電廠輸運電煤近50萬噸。僅1月6日一天，神華天津煤炭碼頭公司就接卸電煤列車21列，較往常增加30%，實施裝船作業3艘，將15萬噸電煤輸運出港。
　　1月7日，剛剛忙完電煤裝運的吳先生急著趕回公司。最近，供職于寧波鎮海港阜公司商務部的他總是忙于電煤轉運工作。“船一到，我們趕緊卸貨，馬上安排轉運，全力保障電煤運輸。”吳先生對記者說，“最近幾天，日裝卸上萬噸電煤已成常事。”
　　然而僅僅依靠秦皇島港輸出的電煤并不能完全解決問題。目前，江西各個電廠也緊急組煤，力圖堵上電煤的缺口，比如開辟海外市場，從印尼調入煤炭，從廈門港轉運到南昌，力保冬季居民和企業的正常用電。
　　港口運力恢復使得東部沿海地區電廠缺煤的情況得以緩解，但諸如湖北、重慶等主要依靠鐵路運煤的中部省份城市尚在告急。對此，鐵道部與國家發改委聯合下發通知，要求進一步加大電煤組織力度，全路電煤裝車日班計劃按4萬車組織。在運煤保障上，鐵道部提出“各局靈活掌握，不受電煤裝車計劃限制，只要有請求，就盡力組織裝運”。
　　在太原鐵路局，各大客、貨運樞紐站區三人成組，固定岔區，24小時不間斷清掃積雪，確保線路暢通。同時，該局下發了“確保電煤運輸”通知。通知要求重點掌握華北電網電煤運輸、庫存情況，對低于5日可用天數的電廠，必須在每日生產交班會上匯報；對低于3日的，必須填寫《重點企業、重點物資通知單》，
　　交路局調度部門執行。同時，按照今年國家電煤重點訂貨合同，組織協調發運單位，優先安排；路局調度部門優先安排電煤裝車。
　　而在南昌鐵路局，增發滿載電煤的車皮成為其“保障電煤”
　　運輸的主要手段。元月1日至6日，南昌鐵路局日均裝運電煤877車，每日超出計劃82車。
　　（壓題照片為連云港海關關員正在碼頭現場驗放剛從南非進口的7萬余噸原煤。王海清／攝影）