隨著繞城高速的通車，內環高速公路收費站外移，重慶正式進入“二環”時代，并拉開1000平方公里、千萬人口特大城市的建設序幕。據悉，未來5年內，我市在內環與繞城高速之間，將投資約500億建設道路和橋梁，迅速盤活這一地區。 
　　關鍵詞 緩堵 
　　收費站一拆不堵了 
　　家住北部新區的秦先生這兩天上班很開心，他再也不用每天提早半個小時起床，因為五童路口不堵了，“每天從北部新區開車到解放碑只要20分鐘，很通暢。”而10多天前，這里還常常車成長龍，每天上下班他都會為了那一秒鐘的刷卡而等上近半個小時。 
　　據統計，2008年，我市高速公路機動車通行日均31.45萬輛次，其中通過內環的機動車日均25.76萬輛，占82%。這樣大的車流量，78公里的路段上卻設有19個收費站，每到上下班高峰期，車輛總是排起長龍。 
　　“內環收費站外移，才能更充分地發揮內環、射線、繞城高速公路的功能，改善主城交通環境，緩解目前內環擁堵的矛盾，促進暢通重慶的建設。”市交委主任滕宏偉說。 
　　關鍵詞 惠民 
　　年票車跑得更遠了 
　　內環19個收費站拆了，8個收費站移至繞城高速的幾條射線上，年票車跑的范圍增加了。滕宏偉告訴記者，“內環外移”市民可謂受惠多多，最主要的一點就是擴大了年票車通行范圍，年票涵蓋的路橋里程接近1000公里，進一步減輕車主通行費用。 
　　據記者了解，內環外移路橋收費改革采取的是政府對內環回購的形式，事實上改革的成本相當大。滕宏偉說，據測算，改革后的第一年，收支缺口就達10億元。“理論上應當提高通行費標準，但市政府綜合考慮了社會承受力等各種因素。因此，這次改革年票標準不作提高，只適當調整主城區外的機動車進入主城區的次票費標準。”滕宏偉說。 
　　關鍵詞 擴城 
　　離千萬大城不遠了 
　　2002年內環高速建成時，它的周邊還是一片荒涼，7年時間，內環高速就已完成它的使命，“變身”為市政道路。而助推大城擴張的重任，又落到了繞城高速身上。 
　　“重慶要建成長江上游經濟中心、西部地區重要增長極，主城沒有一定的人口總量、經濟體量，是不可能形成的。”滕宏偉說，全長187公里的繞城高速的全線通車，為主城擴容提供了條件。“一環與二環之間，必將成為下一步主城開發最活躍的地區。”高速集團董事長李祖偉稱，在這一區域，今后將新增500多萬人口，形成二三十個二十來萬人口的聚集區。 
　　按照市政府規劃，未來5年內，我市在內環與繞城高速公路之間，將投資約500億建設道路橋梁，盤活這一地區。重慶不僅邁入了“外環時代”，也正式進入了千萬人口特大城市的發展階段。