2010年伊始，中國鐵路“走出去”的步伐獲得強(qiáng)有力的資金支撐。
    1月4日，鐵道部與中國工商銀行在北京正式簽署《實施鐵路“走出去”戰(zhàn)略合作協(xié)議》。鐵道部與工商銀行將在國家政策指導(dǎo)下，統(tǒng)籌國內(nèi)的技術(shù)、管理、人才、資金以及施工隊伍等方面的資源，遵循國際慣例，積極參與市場競爭，以戰(zhàn)略投資及金融服務(wù)為契機(jī)，重點(diǎn)在支持中國鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)“走出去”、穩(wěn)步拓展國際市場等方面開展深度戰(zhàn)略合作。
    雙方將共同致力于將國內(nèi)成熟的“鐵路+金融”整體聯(lián)動合作模式推向世界，積極支持中國鐵路實施“走出去”戰(zhàn)略，形成互利共贏。
    獲得工商銀行的資金支持后，中國鐵路“走出去”將迎來“萬事俱備”后的“東風(fēng)”。從中國海外鐵路項目的運(yùn)作模式來看，更多的是采取BOT模式，需要鐵路承包商墊付一定的鐵路修建費(fèi)用。而工商銀行的支持將確保中國鐵路方承攬海外業(yè)務(wù)時有充分的啟動資金和后續(xù)墊付的修建資金，并最終順利完成海外鐵路工程。
    經(jīng)過多年發(fā)展，中國鐵路已經(jīng)完全具備走出去的技術(shù)實力。無論是鐵路修建(包括設(shè)計線路、鋪設(shè)鐵軌、提供信號平臺等)，還是鐵路運(yùn)行(包括機(jī)車車輛和城軌車輛等)，中國均已具備豐富的經(jīng)驗。
    中國鐵路已經(jīng)修建了時速350公里以上的武廣高速鐵路，目前已經(jīng)投入運(yùn)營；在鐵路重載領(lǐng)域，中國修建了大秦鐵路，并創(chuàng)造了世界鐵路重載紀(jì)錄；作為主要的鐵路承建方，中國中鐵和中國鐵建等大型基建企業(yè)修建了各種等級的鐵路，而且在重大鐵路項目工程上合作良好，特別是“兩鐵”克服多種困難，合力修建青藏鐵路，充分展示了中國修建鐵路的實力。
    在奔跑的列車上，中國鐵路歷經(jīng)六次提速，實現(xiàn)跨越式的發(fā)展，火車運(yùn)行時速不斷提高。前不久在武廣高鐵上中國北車制造的動車組創(chuàng)造了390公里以上的時速紀(jì)錄，表明中國鐵路列車制造商的能力。中國鐵路列車主要由中國南車和中國北車制造，在鐵道部的規(guī)劃下，南車和北車經(jīng)過“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”，在動車組、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車等領(lǐng)域都取得了長足進(jìn)展。
    毫無疑問，中國鐵路近些年來的飛速發(fā)展已經(jīng)吸引了世界眾多目光。作為中國鐵路的一張名片，京津城際快速列車自運(yùn)行以來已經(jīng)接受過多國政要和國際組織的考察，也有多國向中國提出加強(qiáng)鐵路合作的愿望。包括美國和俄羅斯等國家領(lǐng)導(dǎo)在目睹中國的鐵路運(yùn)行后，對引進(jìn)中國高速鐵路技術(shù)裝備、開展相關(guān)合作等表示了明確的意向。
    中國不僅完全具備鐵路輸出的技術(shù)實力，而且中國鐵路“走出去”在成本上也具有很大的優(yōu)勢。從鐵路修建來看，中國勞動力成本不高，中國中鐵和中國鐵建等海外修建鐵路，雇用中國勞動力將有效降低工資成本，也能夠有效提高修建進(jìn)度；車輛制造方面，中國南車和中國北車在“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”后，將機(jī)車車輛的國產(chǎn)化率逐步提升，與國外的高端機(jī)車車輛產(chǎn)品相比，性價比較高，銷售價格具有很強(qiáng)的競爭力。中國北車2009年機(jī)車車輛出口超過11億美元，未來出口份額有望不斷提升。
    在當(dāng)前全球能源危機(jī)、氣候變暖、交通安全等問題不斷出現(xiàn)的大背景下，中國鐵路產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢進(jìn)一步凸現(xiàn)，中國鐵路在全球化的進(jìn)程中走向世界已成為發(fā)展的必然趨勢。（歐陽波）