2009年12月18日，隨著上起貴州烏江渡，下止重慶龔灘的烏江航運工程在余慶縣大烏江鎮破土動工，我省內河航運借烏江北入長江，借南盤江、北盤江、紅水河(簡稱“兩江一河”)航運南下珠江的格局基本顯現。烏江航道的建設，將進一步完善和豐富我省綜合交通運輸體系，為促進我省經濟社會發展起到積極的推動作用。 
    嘉賓：韓劍波省航務局局長 
    主持人： 
    主持人：烏江干流在我省有多長？烏江航運工程的建設規模有多大？ 
    嘉賓：烏江干流全長1037公里，貫通貴州、重慶兩省市，于涪陵匯入長江。烏江在貴州境內長802公里，流域面積6.7萬平方公里，占全省總面積的38%，是我省第一大河。 
    此次啟動的烏江航道建設項目，是我省內河水運建設史上建設標準最高、投資規模最大的一項水運建設工程。該工程將按照通航500噸級船舶的四級航道標準建設航道431公里，建設開陽港、烏江渡、江界河等8個重點碼頭共15個500噸級泊位，配套建設航運安全支持保障系統設施。同時，為解決沿江人民群眾安全便捷出行和客貨集散需要，項目還將建設大溏口等14座小型碼頭和構皮灘等19個船舶停靠點。另外，水上安全支持保障系統同步進行，保障船只安全出行。項目建成后，烏江水運出省通過能力可由原來的200萬噸提高到1000萬噸。 
    主持人：烏江航道什么時候建成通航？ 
    嘉賓：該項目建設工期5年。2014年，烏江航道將與烏江干流上的構皮灘、思林電站的過船設施建成使用時同步通航。 
    今年是烏江航道建設的啟動之年，將開展大烏江碼頭、沿河縣城城區航道整治工作，全面啟動水上安全支持保障系統建設工作。從明年開始，烏江航道將進入建設高峰期，大規模的航道整治建設工作將全面鋪開，同時啟動江界河、開陽港等港口的招商引資工作。 
    主持人：項目建設的投資是多少？資金來源是什么？ 
    嘉賓：項目總投資5.96億元。按照5年的建設工期計算，平均每年將投資2.5億元。項目投資將分年度進行，今年將投資2000萬元用于大烏江碼頭、沿河縣城城區航道整治工作。 
    資金來源由三部分構成：國家交通運輸部補助、省內配套和社會融資。由于國家交通運輸部對西部欠發達地區給予傾斜，將按照建筑安裝費的50%來對項目進行補助，支持力度很大。對具有市場競爭力的港口，將采取面向社會招商引資的方式募集資金。 
    主持人：目前我省水運建設的基本情況是什么？建設烏江航道將對我省交通格局帶來什么變化？ 
    嘉賓：按照加快北上長江的烏江、赤水河航運，南下珠江的“兩江一河”航運建設的戰略部署，“兩江一河”航運建設已于2008年動工建設，將在2011年建成。烏江四級大通道航運項目是繼“兩江一河”航道后，我省搶抓國家長江黃金水道發展的大好機遇，積極與長江黃金水道對接的第二條高等級航道。隨著兩條出省航運通道的建設，預計我省水路運量可達3000萬噸，周轉量可達120億噸／公里，水運量將超過全省交通運輸總量的10%，水運在綜合交通運輸體系中的地位不斷增強。 
    目前，我省交通運輸形式以鐵路為骨干，公路為紐帶，水運、航空相配合，組成了連接省內外的交通運輸網。由于歷史原因和自然因素的約束，我省大宗貨物以鐵路運輸為主，而鐵路處于嚴重超負荷狀態，公路又難以完成大宗貨物的長途運輸，盡管水路運輸具有占地少、能耗低、運量大、成本低等優點，但由于航道、港口等基礎設施差，烏江航運未能充分發揮作用。現有的交通運輸網已不能適應經濟發展的需要，豐富的礦產資源難以轉化為經濟優勢。 
    烏江航運工程的建成，將翻開我省航運發展的新篇章，一條通江達海的水運通道將把我省貴陽、遵義這兩大經濟中心連接到長江黃金水運通道上，結束我省主要城市沒有水運通道的歷史。結合實施水電樞紐翻壩運輸，烏江水運通道的年通過能力將達1000萬噸，這條運量大、能耗低、占地少、綠色環保、與自然和諧的黃金水運通道，將極大地優化我省交通運輸體系結構，必將成為我省社會經濟發展的運輸大動脈。 
    主持人：烏江水道建成后，將對我省經濟發展帶來什么促進作用？ 
    嘉賓：烏江航道通航后，將極大地促進我省產業結構調整、工業布局。我省磷、煤、鋁等豐富的礦產資源等大宗貨物將順江而下，順水行舟，通江達海。同時，還可以做好大進大出物流工業廠家的沿江布局，使原材料進得來，產品出得去，并通過水路運輸來降低物流成本，提高我省產品的市場價格競爭力。沿江老百姓也可通過烏江水運與長江干流經濟發達地區聯系起來，走區域優勢互補、共同富裕的道路，改善生產生活條件。 
    航道的開通不僅對我省貨運物流起到促進作用，還將大大促進航道沿線的旅游發展，人們將有望乘船領略烏江迷人的自然風光、風土人情與烏江厚重的歷史文化。 
    主持人：在烏江航道的施工建設中有何技術難題？怎樣攻克？ 
    嘉賓：烏江干流河谷深切、河道彎曲、坡降陡、水位落差大、灘多流急，峽谷與寬谷交替出現，給施工帶來一定難度。為了克服碼頭選型這一行業內的技術難題，我省投入2000多萬元科研經費，與國內科研院所聯合進行技術攻關，以科技為支撐，提高航道的科技含量。針對水下礁石清查施工時間短、難度大等難題，我省將采用水上抓石船、水上鉆孔船等現代化的先進專業施工機具進行水下爆破施工，全力保障高質量完成施工任務。