核心提示 
　　合肥鐵路在經(jīng)歷2009年“劃時代之年”后，“十一五”收官之年將迎來建設(shè)高潮：合蚌客運專線、合肥鐵路樞紐南環(huán)線及南客站繼續(xù)加緊施工，合福鐵路、商杭鐵路安徽段、合廬銅鐵路將于今年開建。 
　　合肥正在朝“全國重要交通樞紐”這一目標跑步邁進。 
　　到上海從8小時縮至2小時 
　　合寧鐵路開通前，旅客從合肥乘坐火車到上海要經(jīng)蚌埠繞行，全程運行要8小時左右，乘坐特快列車全程也要6個多小時。合肥火車站的工作人員表示，合寧鐵路開通之后，距離大為縮短，目前合肥就有8趟動車到上海，2小時59分鐘就可以走完全程。 
　　近日，好消息再次傳來：滬寧城際鐵路將在7月正式運營，屆時南京到上海只需1小時，合肥市民2個小時就可經(jīng)南京去上海看世博會。 
　　“幾小時交通圈”一步步形成 
　　“合福鐵路2014年建成后，安徽便擁有了首條南北大通道。”省發(fā)改委相關(guān)人士表示，預(yù)計到2015年，我省新建鐵路3600公里，總投資額3000億元以上，都市交通圈優(yōu)勢更加凸顯出來。 
　　省發(fā)改委交通處有關(guān)負責(zé)人表示，去年9月，我省專門出臺了《關(guān)于加快鐵路建設(shè)的若干意見》，明確了關(guān)于加快推進我省鐵路建設(shè)的發(fā)展目標和建設(shè)任務(wù)，合肥當(dāng)仁不讓地成為安徽現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)的主樞紐。 
　　“1小時交通圈中，到南京已經(jīng)實現(xiàn)；2小時交通圈中，到武漢已實現(xiàn)，到上海7月份可實現(xiàn)，未來2小時左右能到杭州；3小時交通圈中，到北京2012年實現(xiàn)，到福州2014年實現(xiàn)。”省發(fā)改委排出這樣的時間表，讓合肥真正融入長三角觸手可及。 
　　合肥正成全國交通樞紐城 
　　“現(xiàn)在的合肥，變化太大，都讓人不敢認了，居然有這么多路在修，這么多橋在建。”從蘇州回來的陳先生感慨萬千，“以前合肥鐵路可是‘短腿’，主干線如京滬線、京九線都沒經(jīng)過合肥，而現(xiàn)在鐵路建設(shè)卻如此火熱。” 
　　不只去南京、上海更方便，在不久的將來，合肥東往杭州、西向西安、北朝北京、南至福州都會更便捷，合肥坐鎮(zhèn)鐵路主樞紐，加密輻射四面八方。 
　　“合肥要成為地位較高的鐵路樞紐，縱橫線都要有鐵路大動脈，目前東西向有合寧、合武高速鐵路，南北向也將有合福鐵路和合蚌客運專線。”相關(guān)人士說，今年合杭、合廬銅和商杭鐵路安徽段等將開工建設(shè)，而合蚌客運專線、合肥鐵路樞紐南環(huán)線及南客站等都會加速續(xù)建。 
　　除了續(xù)建和新建的項目外，合肥至九江的城際快速鐵路也正在規(guī)劃中，今年作為有史以來投資強度和施工力度最大的一年，合肥正快速成為全國重要的交通樞紐城。