蘇通長(zhǎng)江公路大橋位于我省東部南通和蘇州之間，西距江陰大橋82公里，東距長(zhǎng)江入海口108公里，是國(guó)家高速公路沈陽(yáng)至海口通道的過(guò)江樞紐，也是我省公路主骨架的過(guò)江節(jié)點(diǎn)。作為世界第一大跨徑斜拉橋，蘇通大橋建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，技術(shù)難度大，創(chuàng)下了最深基礎(chǔ)、最高主塔、最長(zhǎng)拉索、最大跨徑等四項(xiàng)斜拉橋“世界之最”，是我國(guó)建橋技術(shù)向世界頂峰攀登的標(biāo)志性工程。 
　　蘇通大橋于2003年6月27日開(kāi)工，2008年6月30日正式建成通車(chē)。經(jīng)過(guò)兩年多的運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)，大橋質(zhì)量?jī)?yōu)良，經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益顯著。按照交通運(yùn)輸部的安排，蘇通大橋近期即將進(jìn)行竣工驗(yàn)收，7年的工程建設(shè)期將就此畫(huà)上句號(hào)。 
　　在地球的不同角落，矗立著許多雄奇瑰麗的建筑。它們?cè)趯?shí)用功能之外，還給人以回味和啟迪，因此，人們常說(shuō)：“建筑是首哲理詩(shī)。” 
　　橋梁建筑也是如此。作為一種開(kāi)敞式的跨越結(jié)構(gòu)，橋梁的基本功能又是交通線(xiàn)路的延伸。但是，一座宏偉的大橋，其價(jià)值不僅僅在于交通，它既是力與美的化身，也是時(shí)代精神的象征。 
　　無(wú)疑，蘇通大橋就是這樣一座值得回味的建筑。多位院士和專(zhuān)家都曾表述過(guò)這一觀點(diǎn)：“蘇通大橋這個(gè)項(xiàng)目走過(guò)的路有很多啟示，所以，不是工程干完就完了，要把其中蘊(yùn)含的有價(jià)值的東西提煉出來(lái)。” 
　　今天，站在蘇通大橋竣工驗(yàn)收這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，回望曾經(jīng)波瀾壯闊的建設(shè)畫(huà)卷，每一名參與者都有自己獨(dú)特的記憶和感悟，都有他難忘的場(chǎng)景和話(huà)語(yǔ)。當(dāng)人們驅(qū)車(chē)蘇通大橋，看300.4米高的橋塔巍峨聳立，看272根鋼索拉出舉世無(wú)雙的弦琴，看34米寬的通衢大道橫跨滔滔江水……眼前的景象令人嘆服，而那些蘊(yùn)含在特大型橋梁建設(shè)中的哲理，更值得人們長(zhǎng)久回味。 
　　關(guān)鍵詞之一： 
　　創(chuàng) 新 
　　難忘的話(huà)語(yǔ)：“創(chuàng)新不是標(biāo)新立異，沒(méi)有創(chuàng)新大橋就建不成” 
　　2003年蘇通大橋開(kāi)工伊始，在做正式的橋樁之前，來(lái)自中交二航局的施工隊(duì)伍先做了3期試樁。 
　　沒(méi)想到，他們用常規(guī)方法搭設(shè)的水上試樁平臺(tái)，15分鐘就被江水沖得沒(méi)影了。建橋人由此得出結(jié)論：“常規(guī)的東西在這里行不通，建設(shè)蘇通大橋必須靠創(chuàng)新。” 
　　蘇通大橋建在長(zhǎng)江入海口，橋位區(qū)水深流急，一天兩次漲落潮，通航船舶日均3000艘，高峰時(shí)超過(guò)5000艘，一年中有179天的風(fēng)力在6級(jí)以上，基巖埋藏深達(dá)270多米……蘇通大橋的施工，是與惡劣天氣、松軟地質(zhì)等不利條件的正面“交鋒”。作為新的世界第一斜拉橋，蘇通大橋跨徑長(zhǎng)達(dá)1088米，比此前世界第一的日本多多羅大橋長(zhǎng)出198米，前進(jìn)的這一步邁得相當(dāng)大，其所面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)也相當(dāng)多。 
　　時(shí)任蘇通大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)總指揮的省交通廳領(lǐng)導(dǎo)多次說(shuō)過(guò)：“我們建橋人不是標(biāo)新立異搞創(chuàng)新，而是不創(chuàng)新我們的橋就建不起來(lái)，當(dāng)然，創(chuàng)新要以吸收和繼承為基石。” 
　　蘇通大橋沿用了被江陰大橋、潤(rùn)揚(yáng)大橋等驗(yàn)證為卓有成效的管理體制：成立部省協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，由省政府和交通部共同聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外橋梁界精英，成立技術(shù)顧問(wèn)組和專(zhuān)家組……蘇通大橋建設(shè)指揮部與丹麥COWI公司和日本長(zhǎng)大公司開(kāi)展技術(shù)咨詢(xún)與合作，汲取世界先進(jìn)的建橋經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)創(chuàng)了重大工程引進(jìn)和利用國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的新模式。 
　　在繼承和創(chuàng)新的辯證法中，蘇通大橋的創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)：主橋橋墩的防船撞系統(tǒng)，創(chuàng)造性地把施工中的臨時(shí)鋼結(jié)構(gòu)“變廢為寶”；橋墩基礎(chǔ)的沖刷防護(hù)，極具創(chuàng)意地給河床穿上厚重的“鎧甲”；在橋塔和鋼橋面之間安裝“粘滯阻尼器”，讓大橋處于半漂浮狀態(tài)……2006年8月，國(guó)家科技部領(lǐng)導(dǎo)在視察蘇通大橋工程時(shí)贊揚(yáng)：“中國(guó)橋梁建設(shè)是我國(guó)自主創(chuàng)新的一面旗幟。” 
　　創(chuàng)新，不僅解決了蘇通大橋工程建設(shè)的實(shí)際問(wèn)題，造就了世界一流的特大型橋梁，更收獲了一大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的前沿技術(shù)成果，帶動(dòng)了全行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。 
　　關(guān)鍵詞之二： 
　　團(tuán) 隊(duì) 
　　難忘的話(huà)語(yǔ)：“工程復(fù)雜到這個(gè)程度，團(tuán)隊(duì)比什么都重要” 
　　特大型橋梁建設(shè)是一個(gè)多學(xué)科、多專(zhuān)業(yè)協(xié)作的復(fù)雜系統(tǒng)工程，蘇通大橋施工中的“一橋七方”，涉及建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、科研、咨詢(xún)、海事等多個(gè)方面軍，而實(shí)際工程的牽涉面，遠(yuǎn)不止于此。 
　　作為工程建設(shè)的“神經(jīng)中樞”，蘇通大橋建設(shè)指揮部擔(dān)負(fù)著建設(shè)全過(guò)程的組織、協(xié)調(diào)、管理重任。指揮部的領(lǐng)導(dǎo)層形成共識(shí)：“對(duì)于蘇通大橋這樣復(fù)雜的工程，團(tuán)隊(duì)比什么都重要。”團(tuán)隊(duì)，意味著精誠(chéng)合作，意味著整體優(yōu)勢(shì)，意味著高效共贏。 
　　設(shè)計(jì)是工程的靈魂。蘇通大橋的設(shè)計(jì)難度大、周期長(zhǎng)，許多方面國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范還不能涵蓋。2001年秋天，省交通運(yùn)輸廳超前組織了蘇通大橋設(shè)計(jì)招標(biāo)，以中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院為主體設(shè)計(jì)單位、江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院和同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院為合作單位的設(shè)計(jì)聯(lián)合體中標(biāo)，聯(lián)合體專(zhuān)門(mén)成立“蘇通大橋設(shè)計(jì)項(xiàng)目組”，于2002年初啟動(dòng)運(yùn)作。在兩年半的集中設(shè)計(jì)階段，來(lái)自北京、南京和上海的40多位工程師匯聚一室，集中辦公，按期優(yōu)質(zhì)完成了浩繁的設(shè)計(jì)工作。 
　　中交二航局、二公局、中鐵大橋局，都是中國(guó)橋梁建設(shè)的核心部隊(duì)。經(jīng)過(guò)蘇通大橋的錘煉，這些建橋鐵軍進(jìn)一步增強(qiáng)了征戰(zhàn)國(guó)際橋梁市場(chǎng)的實(shí)力。一大批青年才俊從這里脫穎而出，僅二航局就在蘇通大橋培養(yǎng)出項(xiàng)目經(jīng)理23名。 
　　當(dāng)然，在這個(gè)團(tuán)隊(duì)中，少不了那些普普通通的一線(xiàn)工人。 
　　“再偉大的工程，再?gòu)?fù)雜的技術(shù)方案，都要通過(guò)一線(xiàn)工人的雙手干出來(lái)。要讓工人把活干好，就要把他們的認(rèn)真勁與積極性調(diào)動(dòng)起來(lái)，就要把他們的技術(shù)技能提高起來(lái)，就要尊重每一位普通勞動(dòng)者”，這是大橋工程管理中根本的一條。 
　　在蘇通大橋，一線(xiàn)工人的培訓(xùn)面達(dá)到100%。大橋指揮部自編教材，請(qǐng)專(zhuān)家給各施工班組的工人上課。考慮到50％以上的一線(xiàn)工人只有初中文化，指揮部想方設(shè)法，把安全、質(zhì)量這些重大命題，用淺顯的打油詩(shī)、漫畫(huà)來(lái)表現(xiàn)。工地上的大年三十，大家不分尊卑長(zhǎng)幼，一起圍坐在食堂，熱氣騰騰地吃火鍋…… 
　　從白發(fā)蒼蒼的老專(zhuān)家到初出茅廬的技術(shù)員，從決策指揮者到腳手架上的工人，大家擰成一股繩，向著斜拉橋“世界第一”沖刺。蘇通大橋，也成為參建者生命中最激昂的華彩樂(lè)章。 
　　關(guān)鍵詞之三： 
　　大工程觀 
　　難忘的話(huà)語(yǔ)：“以大工程觀為引領(lǐng)，為‘國(guó)家隊(duì)’搭建提升的平臺(tái)” 
　　近二十年來(lái)，長(zhǎng)江上陸續(xù)建設(shè)了一批跨江大橋，但讓建橋人引以為憾的是，制造大跨徑橋梁拉索所用的鋼絲，一直依賴(lài)進(jìn)口。 
　　蘇通大橋的斜拉索需要近7000噸高強(qiáng)鍍鋅鋼絲。日本企業(yè)在這一產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)上占有絕對(duì)壟斷地位。繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)國(guó)外產(chǎn)品嗎？通過(guò)招標(biāo)采購(gòu)，經(jīng)過(guò)反復(fù)思量，著眼于國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的培育，這個(gè)機(jī)遇和重任最終被交給了“國(guó)家隊(duì)”上海寶鋼。 
　　“作為當(dāng)今世界技術(shù)最復(fù)雜的橋梁工程，蘇通大橋是重要的戰(zhàn)略資源，是一個(gè)國(guó)家級(jí)的創(chuàng)新平臺(tái)，對(duì)于提升相關(guān)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力有重要意義。”省交通運(yùn)輸廳對(duì)此有深刻認(rèn)識(shí)。正是站在國(guó)家層面上，基于對(duì)國(guó)家企業(yè)的信任，蘇通大橋選擇了寶鋼。 
　　需求是企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展最直接的動(dòng)力。要批量生產(chǎn)蘇通大橋斜拉索用的鋼絲，寶鋼遇到了困難，生產(chǎn)一度陷入僵局。他們聯(lián)合中科院、上海材料研究所等單位全力攻關(guān)，重新研究生產(chǎn)鏈中的上百個(gè)工序，終于把鋼絲的成品率從不足30%提高到95%以上，而且鋼絲在力學(xué)韌性等綜合指標(biāo)上達(dá)到或超過(guò)了進(jìn)口產(chǎn)品水平。 
　　世界第一斜拉橋是用國(guó)產(chǎn)鋼絲拉起來(lái)的，這是寶鋼的驕傲，更是中國(guó)的驕傲，它標(biāo)志著斜拉索用鋼絲完全依靠進(jìn)口的時(shí)代一去不返，我國(guó)鋼絲冶煉的工藝水平獲得全新的提升。 
　　同樣是為了蘇通大橋，中交集團(tuán)上海振華港機(jī)公司與施工單位合作，研發(fā)生產(chǎn)出1600噸的水上浮吊，成為目前全國(guó)吊重最大、吊臂最高的超級(jí)浮吊。 
　　為了蘇通大橋，海事部門(mén)5年如一日駐守在長(zhǎng)江口的風(fēng)浪中，保障大橋施工與長(zhǎng)江通航的“雙安全”，創(chuàng)造了500萬(wàn)艘船舶通過(guò)大橋施工水域“零碰撞”的奇跡…… 
　　一座特大型橋梁就是一個(gè)集大成者。蘇通大橋的成功建設(shè)，不僅帶動(dòng)了大量新技術(shù)、新工藝、新材料和新裝備的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，拉動(dòng)了工程機(jī)械、建筑材料、計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)、水文、氣象等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，還帶動(dòng)了工程管理、水上交通管理等軟學(xué)科的進(jìn)步。 
　　對(duì)此，省交通廳領(lǐng)導(dǎo)總結(jié)說(shuō)：“蘇通大橋的指導(dǎo)思想就是大工程觀，讓更多橋梁建設(shè)的龍頭企業(yè)、相關(guān)企業(yè)和單位參與進(jìn)來(lái)，在大橋挑戰(zhàn)性課題的解決當(dāng)中，提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高國(guó)際影響力。” 
　　關(guān)鍵詞之四： 
　　橋梁強(qiáng)國(guó) 
　　難忘的話(huà)語(yǔ)：“中國(guó)從橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)邁出了歷史性的一步” 
　　在中國(guó)建橋史上，第一個(gè)意義重大的斜拉橋工程是1991年建成的上海南浦大橋，跨徑423米。作為中國(guó)首座跨徑突破400米的大橋，南浦大橋的建設(shè)曾經(jīng)讓中國(guó)建橋人信心百倍。此后，我國(guó)相繼建成了主跨602米的楊浦大橋、主跨648米的南京三橋。但在十幾年中，中國(guó)斜拉橋的跨徑一直在600米左右徘徊，直到蘇通大橋出現(xiàn)。 
　　說(shuō)到蘇通大橋邁出的這一步，許多老專(zhuān)家無(wú)法不為之動(dòng)情，他們說(shuō)：“蘇通大橋把千米跨越這個(gè)重?fù)?dān)挑起來(lái)了，立大功啦！蘇通大橋和當(dāng)年的南浦大橋一樣，樹(shù)立了中國(guó)建橋人的信心，也在世界建橋史上寫(xiě)下了濃墨重彩的一筆！” 
　　“蘇通大橋，是我國(guó)改革開(kāi)放30多年來(lái)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的杰出成果，是中國(guó)從橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的一個(gè)標(biāo)志性工程。”交通部專(zhuān)家技術(shù)委員會(huì)負(fù)責(zé)人這樣評(píng)價(jià)。橋梁大國(guó)，是指建橋的規(guī)模和數(shù)量；而橋梁強(qiáng)國(guó)，則必須有技術(shù)含量。以蘇通大橋?yàn)榇�表的一批特大型橋梁的成功建設(shè)，使我國(guó)步入了世界橋梁技術(shù)強(qiáng)國(guó)之列。 
　　2008年3月，國(guó)際橋梁大會(huì)(IBC)授予蘇通大橋喬治·理查德森獎(jiǎng)，這是我國(guó)橋梁首次獲此殊榮。IBC是美國(guó)主辦的具有重大國(guó)際影響的國(guó)際橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議，會(huì)議共設(shè)有“喬治·理查德森大獎(jiǎng)” 
　　等4個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，用于表彰近期完成的世界范圍內(nèi)的優(yōu)秀橋梁工程項(xiàng)目。 
　　今年3月，蘇通大橋摘取了美國(guó)土木工程協(xié)會(huì)(ASCE)2010年度土木工程杰出成就獎(jiǎng)。這是我國(guó)工程項(xiàng)目首次獲此獎(jiǎng)項(xiàng)，也是我國(guó)橋梁工程在國(guó)際上獲得的最高榮譽(yù)。 
　　中國(guó)的斜拉橋建設(shè)水平已經(jīng)讓世界刮目相看，許多國(guó)際性橋梁會(huì)議紛紛移師到我國(guó)召開(kāi)。 
　　2009年5月，國(guó)際橋梁協(xié)會(huì)在上海召開(kāi)會(huì)議，專(zhuān)題討論近年來(lái)世界特大型橋梁的發(fā)展，來(lái)自23個(gè)國(guó)家的180多名代表出席會(huì)議。蘇通大橋是大會(huì)唯一指定的橋梁考察項(xiàng)目。國(guó)際橋協(xié)主席、法國(guó)橋梁專(zhuān)家J.Combalut稱(chēng)贊：“蘇通大橋是世界橋梁建設(shè)的典范，為世界橋梁技術(shù)的發(fā)展和其他各國(guó)橋梁建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。” 
　　2009年10月，混凝土橋梁國(guó)際研討會(huì)首次在我省召開(kāi)，會(huì)上專(zhuān)門(mén)聽(tīng)取了蘇通大橋輔橋——主跨268米的連續(xù)剛構(gòu)橋的建設(shè)養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)介紹。 
　　今年5月，第七屆國(guó)際纜索承重橋梁運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)會(huì)議在我省召開(kāi)…… 
　　從1999年建成江陰大橋，到2008年建成蘇通大橋，在425公里的長(zhǎng)江江蘇段，十多年來(lái)成功建設(shè)的一批跨江大橋，形成了世界罕見(jiàn)的特大型橋梁密集群，托起了“橋梁強(qiáng)國(guó)”的夢(mèng)想和輝煌。