青山中將看不見車影聽不到噪音，而高速公路已穿過。張家界到花坦高速公路，這條將推動湘西少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要高速公路干線，從去年6月開工以來，目前已進入建設高潮期。而湖南在建高速公路中僅次于矮寨大橋的第二座特大懸索橋——澧水河特大懸索橋也在青山綠水中創(chuàng)造“壯觀”，它的跨峽谷的長度雖然只有420米，但谷底與橋面高差達400米左右，而這個數(shù)據(jù)矮寨大橋為330米；此外，大橋先導索拋送施工工藝將采用火箭發(fā)射方式。 
　　張花高速公路二標涼亭婭明洞施工現(xiàn)場，位于僅挨著張家界市區(qū)的空硐山半山腰。“為了保護山體自然環(huán)境，我們將先把山體開挖后，建一個隧道狀的明洞，等明洞建成完工后，再在上面覆蓋泥土恢復原有山體植被，這種施工工藝將比直接把路基建在半腰要多投入3000萬元的資金。”正在現(xiàn)場指揮施工的中鐵十二局集團張花高速二標項目經(jīng)理沈捍明介紹，張花高速在建設過程中非常注重生態(tài)環(huán)保，空硐山?jīng)鐾�婭明洞建成后，飛機從高空飛過將看不到高速公路，看不到車流，從高空看到仍然是蔥郁青山，附近居民也聽不到車輛經(jīng)過的噪音。 
　　澧水河特大懸索橋是張花高速全線的控制性工程，也是我省高速公路中第二座特大懸索橋，僅次于矮寨特大橋。澧水河特大橋跨越的是澧水河大峽谷，谷頂寬約420米，谷底寬約50米，谷底與橋面高差達400米左右。 
　　據(jù)負責大橋施工的路橋集團國際建設股份有限公司張花高速八標總工王學鋒介紹，澧水河特大橋橋位區(qū)工程地質非常復雜，大橋橋位左右1000米范圍內(nèi)就存在多處危巖，個別危巖甚至為極不穩(wěn)定的危巖體，隨時有崩塌可能，橋位區(qū)為典型喀斯特地貌特征，巖層破碎，巖溶裂隙發(fā)育，施工場地內(nèi)分布有大型巖溶漏斗、落水洞、大型溶洞等不良地質形態(tài)，同時山區(qū)道路施工運輸條件差，需投入大量人力物力進行施工便道建設。“雖然跨度比矮寨大橋要窄一些，但施工難度也是相當大的。” 
　　王學鋒介紹，澧水河特大橋開工1年以來，目前大橋兩端錨碇、索塔建設進展都比較順利，預計到明年3月將可進行先導索拋送，而先導索拋送施工工藝將有別于矮寨大橋的飛艇架引牽架設，而是將采用火箭發(fā)射方式發(fā)送到對岸，這在湖南高速建設史上將屬首創(chuàng)。