印度總理辦公室正與煤炭公司和貿易團體進行磋商，研究是否能使用印度的內陸河流運輸煤炭，緩解印度港口庫存不斷增加的問題。 　　據印度煤炭市場人士表示，由于鐵路運力不足，印度港口的進口煤炭庫存正不斷增加。由于印度的鐵路系統擁擠而混亂，在印度東岸的霍爾迪亞、巴拉迪布和維薩卡，以及西岸的坎德拉等港口，進口煤炭庫存總量已達到100萬噸左右。
　　印度的煤炭運輸問題存在已有一些時日，但目前情況看來已到了危急關頭，總理辦公室決定采取行動。
　　印度煤炭消費商協會的一位人士說：“內河航運的潛力巨大。目前印度內陸運輸中只有不到1%使用水運，而美國這一比例達到20%。”
　　1號國家河道從霍爾迪亞港對開的沙格島進入恒河，印度最大的電力公司——國家火電公司（NTPC）經營的多個大型燃煤電廠分布在河道附近。
　　5號國家河道始于Dhamra港附近，在霍爾迪亞以南進入婆羅門河，可服務印度南部的眾多煤炭消費客戶。預計印度政府將尋求私人領域參與大型的內河航運計劃。
　　印度的鐵路網延伸過長，沒有足夠的機車和車輛將煤炭從港口運到內陸的客戶，如發電廠和水泥廠。
　　印度煤礦的坑口庫存總量已增加到6000萬噸，也反映了鐵路運力不足的問題。
　　一位印度交易商說：“進口煤炭是鐵路優先運輸的貨物，但如果情況都如此，你不難想象國內煤炭運輸的狀況。”
　　印度市場人士稱，印度的公路網絡并不發達，根本無法承擔大規模煤炭運輸的任務。
　　一些卸貨港的擁塞情況也加劇了煤炭庫存問題。
　　根據從船運代理的報告，霍爾迪亞港的船只延期長達10天，巴拉迪布港的運煤船目前輪候泊位的時間長達4-6天，而果阿港的平均輪候時間為4天。
　　相比之下，在印度東部的新港克利須那帕特南，船只等待泊位的時間最長一天。