配送是一項綜合性、一體化的物流運動,作為實現(xiàn)第三利潤源泉的重要方式,顯得比任何時候尤為重要。2000年我國全社會流通費用為17880億元,約占GDP的20%,如果全社會流通費用能夠降低一個百分點,就可以節(jié)約資金178.8億元。如此大的利潤空間,的確令人神往,在全球的任何一個角落、任何一個企業(yè)都在關注成本控制、經(jīng)營效率、改善顧客服務,都在于建立一個高效率的物流配送系統(tǒng)。

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一、S配送中心的背景

　　S配送中心是深圳市的S(集團)股份有限公司下屬的全資子公司。S配送中心目前主要面向集團內(nèi)部的各家商場、超市和集團外的商業(yè)批發(fā)零售企業(yè)或個人提供配送服務。中心于2005年成立,目前共有工作人員170余名,每月銷售額超過3000多萬元,2005年全年銷售額預計超過4億元。S配送中心不僅處理自己企業(yè)的家電類和日百類商品,其中家電類商品在業(yè)務量和交易金額方面都占據(jù)主要地位。還接受其他的企業(yè)的外包給他們的種種業(yè)務,涉及商品達到數(shù)十個品牌,共計2800多種,所有商品分散放置在其屬的15個倉庫中,這15個倉庫主要分布在深圳市內(nèi)。

　　由于S集團的產(chǎn)品市場比較穩(wěn)定,品牌知名度比較高,產(chǎn)品質量過硬,所以客戶群比較穩(wěn)定,客戶忠誠度比較高,S集團將全國銷售區(qū)域劃分為7個區(qū)域:東北、華北、華東、華中、華南、西南、西北。由若干業(yè)務員分別負責,定期到客戶走訪,了解客戶需求,及時掌握客戶需求動態(tài)。客戶一般采取電話和傳真等傳統(tǒng)通信方式與S配送中心聯(lián)系并下定單,銷售模式大多采用分銷模式,所有產(chǎn)品面向國內(nèi)市場,銷往全國各地。產(chǎn)品覆蓋除西藏、港澳臺外所有省區(qū)直轄市,比較穩(wěn)定的客戶有大約1300多家,地域分布比較分散。

　　二、S配送中心存在的物流問題

　　1.物流配送設施不匹配,物流技術裝備水平低

　　國外現(xiàn)代化的配送中心作業(yè)面積大,配有自動分揀機、電動升降機、自動傳送帶等機械設備,并采用自動化管理,充分表現(xiàn)了其快速、準確的配送服務。S配送中心設施設備比較陳舊,70%是普通平房倉庫,普通車輛占70%以上,現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖斗及<優(yōu)麥電子商務論文>特種運輸車輛很少。計算機的應用僅限于日常事務的管理,內(nèi)部數(shù)據(jù)采集、外部接口系統(tǒng)等都沒有完全建立起來,影響了配送質量和速度。

　　2.統(tǒng)一配送率低,規(guī)模效益不明顯

　　S配送中心對各分店經(jīng)營的所有商品沒有實行完全的統(tǒng)一配送,原因是企業(yè)沒有嚴格執(zhí)行統(tǒng)一配送制度,S集團供貨不及時,運輸部門不及時送貨或配送中心不按要求送貨,使分店不愿統(tǒng)一配送,還有管理上的問題,這些都導致統(tǒng)一配送率偏低,由于配送率低,造成人員閑置,運輸設備不能充分利用,物流成本偏高因而就無法收獲規(guī)模效益。

　　3.S配送中心功能不完善,流程不合理

　　一個配送中心應具備的基本功能為:進貨和商檢功能;保管和庫存控制功能;受理訂貨功能;出庫(分揀、配貨、包裝)功能;流通加工功能;送貨功能;信息處理功能。而S配送中心功能不完善,流程不合理,“配”與“送”未能形成有機的結合。目前的商品配送,因其大都脫胎于送貨上門,又因配送設備設施、配送資源等方面的限制,往往造成“配”與“送”的相互脫節(jié)。一方面大部分的物資配送只是以送為主,而考慮分貨、配貨、配載、配裝的則很少;另一方面有的雖然做到了分貨、配貨,但又因缺乏必要的運輸車輛而無法做到送貨上門。

　　4.專業(yè)人員缺乏,員工素質低

　　S配送中心物流專業(yè)人員不多,員工素質普遍較低,在制定物流方案、實施管理、開拓物流市場以及經(jīng)營管理等方面都十分欠缺專業(yè)人才,對物流業(yè)的理解仍然停留在運輸、倉儲的概念上,還沒有上升到物流服務的理念。

　　三、S配送中心物流系統(tǒng)優(yōu)化的對策

　　1.加強物流配送設施和設備的現(xiàn)代化建設

　　在硬件設置上,要加快配送設施建設,實現(xiàn)裝卸搬運等過程的機械化與自動化、拆零商品電子化。在軟件建設上,引進GPS、EOS與ECR等先進的物流技術,如華聯(lián)超市與上海捷強集團公司以及寶潔公司建立了自動補貨系統(tǒng)(ECR),將“連鎖超市補貨”轉變?yōu)椤肮┴浬萄a貨”。這一舉措開創(chuàng)此模式在連鎖超市中運作之先河,削減了整體成本、庫存與有形的資產(chǎn)的投資。引進GPS、EOS與ECR等先進的物流技術,能夠提高信息的傳輸速度和準確性,降低票據(jù)處理成本、人力資源成本和庫存控制成本,實現(xiàn)配送過程的無紙化。

　　2.貫徹執(zhí)行統(tǒng)一配送制度和共同配送制度

　　S集團與配送中心之間、配送中心內(nèi)部、配送中心與各分店之間的配送制度要高度統(tǒng)一,實現(xiàn)配送時間與配送商品種類的無縫銜接。近年來,配送中心不斷涌現(xiàn)和高速發(fā)展,對配送業(yè)提出了更高的要求,共同化配送已成為必然趨勢。共同化配送可以提高物流的專業(yè)化水平,最大限度的降低物流成本,提高配送中心的運營效率,還能夠使分散經(jīng)營的分店分享到“第三利潤源泉”。3.配送中心作業(yè)流程重組對原有的流程進行全面的功能和效率分析,可以發(fā)現(xiàn)存在的問題。可以找出現(xiàn)有流程中增加了物流成本的主要原因,組織結構不合理而影響到工作效率的各種原因。可以根據(jù)市場對配送中心的發(fā)展要求,對定單處理、入庫作業(yè)、配貨作業(yè)與出庫作業(yè)等流程中的關鍵環(huán)節(jié)進行重新定位和重新排序,使配送中心充分地適應客戶們對產(chǎn)品、服務等需求的變化,來奪取更大的客戶市場。

　　僅用定單處理流程的優(yōu)化來說明作業(yè)流程重組的重要性。(如下圖為原S配送中心的定單處理流程圖)。

　　原流程存在的問題:

　　(1)接受客戶訂貨的方式為傳統(tǒng)的人工下單、接單方式。

　　(2)對定單的確認只是對品項數(shù)量及日期的確認,只檢查品名、數(shù)量、送貨日期等是否有遺漏、筆誤或不符公司要求的情形。而缺乏對客戶信用度的確認,不論訂單由何種方式傳至配送中心,配銷系統(tǒng)的第一步驟即要查核客戶的財務狀況,以確<優(yōu)麥電子商務論文>定其是否有能力支付該件訂單之賬款。

　　(3)原流程過于簡單,缺乏與信息系統(tǒng)接口的流程環(huán)節(jié)。在結合原流程存在的問題和利用流程數(shù)據(jù)統(tǒng)計表等統(tǒng)計工具進行分析后,得到了新的定單處理流程(如下圖所示)。

　　優(yōu)化后的“定單處理”流程圖中還增加了存貨查詢、依訂單分配存貨、排定出貨時程三個環(huán)節(jié)。利用EDI訂貨系統(tǒng)大大縮減了客戶的等待時間,也增加了幾個新的環(huán)節(jié),使配送中心的“定單處理”的流程更為科學,更保證了配送中心的服務質量,總流程時間從原來的“3.5天又35分鐘”變成了“102分鐘”。

　　(4)重視物流配送的人才培養(yǎng),提高從業(yè)人員素質。配送中心能否發(fā)揮其各種功能、作用并完成其承擔的任務,人才配置是關鍵。要加快培養(yǎng)一批懂得現(xiàn)代物流的專業(yè)人才,使物流配送水平更趨合理,提高整體效益。配送中心所需的人才可以采用出國考察和委托國外先進企業(yè)進行培訓的方式進行培養(yǎng),也可以依靠大專院校、研究單位的力量,對物流配送中心的員工,特別是高層管理人員進行系統(tǒng)培訓。