近日，長沙至益陽、益陽至常德城際鐵路可行性研究評審會在長沙結束，鐵道部組織專家對工程可研報告進行了審查，基本確定了長益常城際鐵路的線路走向，全線計劃設車站11個，并預留車站3個。下一階段，工程將開展初步設計和定勘，最早有望于年底啟動長益城際鐵路的建設。

　　長益城際 東接長株潭城際鐵路

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長益、益常城際鐵路是長株潭城市群城際鐵路網的重要組成部分，能有效促進長株潭城市群一體化進程，與黔張常鐵路構成川渝地區與湘贛閩等地區間的快速通道，是一條主要承擔城際客流、同時兼顧長途快速客流的城際鐵路。有關專家表示，長益常城際鐵路的建設對于長株潭與益陽、常德產業帶的融合，同城化效應的顯現，優化湖南西北部通道的交通運輸結構都有十分重要的意義。

　　根據長益城際鐵路可行性研究報告，長益城際鐵路東接長株潭城際鐵路，西連益常城際鐵路，線路全長約73公里，設6個車站，并預留1個車站。其中長沙段約42公里、益陽段約31公里。工程推薦速度目標值為250公里/小時，線路計劃從長株潭城際鐵路雷鋒大道站引出，過尖山、跨長沙市繞城高速公路，經望城縣黃金鄉、寧鄉金洲新區過寧鄉縣東部規劃區，經滄水鋪后線路并入益陽站。

　　益常城際 擬設5個車站和2個預留站

　　根據益常城際鐵路可行性研究報告，該鐵路推薦速度目標值為250公里/小時，推薦線路自益陽站引出后，過謝林港，跨資江，經桃江、漢壽、跨G319、長常高速公路、撇洪河，經德山北，跨沅水后線路引入既有常德站。線路全長約96公里，計劃設5個車站，并預留2個車站。

　　據悉，該工程所設車站靠近沿線城市客流集散中心，符合城市體系規劃和城市總體規劃，與其他運輸方式銜接良好，吸引客流能力強，并且與既有交通走廊并行地段較長，可有效減少對沿線城鎮土地的分割，有利于推進資源的有效利用。選線避開了自然保護區、風景名勝區、森林公園、飲用水源保護區、文物保護單位等環境敏感區。