2010年，人們聽到了阿里巴巴入股星晨急便、復星集團洽談申通快遞、海南航空并購天天快遞，聯想投資、太平洋基金、嘉里大通、百世科技等積極接洽其他快遞品牌等等一系列的消息，這么一連串響當當的名字一古腦的瞄上了快遞業，長期不被關注的“快遞公司”突然成了大眾的焦點。中國的快遞業究竟是個什么樣的狀況？為什么產生這么大的魅力？ 　　帶著這些問題,日前，《中國產經新聞》記者對中國快遞培訓網資深顧問王志達進行了專訪。
　　《中國產經新聞》：王先生，能否簡要介紹一下我國快遞業的歷史，以及當前快遞業存在的問題？
　　王志達：我國快遞業起步在改革開放初期，一直在懵懂中行走。直到1993年順豐、申通這兩家我國目前最大的民營快遞公司成立，1994年宅急送、天天快陸續成立，我國快遞業才真正開始。
　　2009年10月1日，隨著《郵政法》的實施，中國快遞公司告別了“黑快遞”的名聲，有了合法地位，被納入郵政業實施監管。由于《郵政法》對外資進入國內快遞市場設置了限制性條款，中國快遞公司再一次贏得了難得的發展空間。
　　當前快遞業發展存在著許多問題�？爝f業競爭主要是人才、資金、商業模式的競爭，但是，目前快遞業恰恰在同業競爭、資金、人才、商業模式方面均存在問題。
　　隨著企業數量增多，行業逐步陷入價格戰惡性競爭的泥潭，目前利潤已經非常薄，利潤率之低，已經讓很多快遞公司難以承受。
　　另外，快遞行業競爭日趨激烈，就需要不斷加大硬件、軟件的投入，比如土地、車輛、流水線、業務系統研發、高端管理人才。同時要想迅速做大做強，不被行業拋棄，就必須要不斷擴大市場份額，持續不斷加強投入，這就需要更多的資金投入。
　　但是，當前快遞行業最缺的還不是錢，而是人才、是理念，有了人才自然有了理念，有了創新的理念，商業模式才能創新。
　　目前，很多快遞企業具有濃厚的鄉土色彩、家族色彩，常常是“懂業務的不懂管理，懂管理的不懂業務”。
　　《中國產經新聞》：應該如何解決這些問題？
　　王志達：解放思想、落實科學發展觀。首要的是要轉變觀念，企業老板不要認為資本進來是稀釋你的股權，是吃掉你的公司，是剝奪你的話語權。要敞開胸懷，引進對公司發展有利的戰略投資者。不單是引進資金，還要引進先進的管理理念、高端的管理人才，敢于突破，敢于創新，盡早用現代企業管理制度來治理企業，努力縮短和國際競爭對手的差距。
　　其次是重點要突出，特別是要在信息技術、品牌建設、服務產品研發、市場行為上下工夫。目前的國內市場還足夠大，快遞消費習慣正在形成，即便不做市場細分定位，只要服務過硬，依然能在競爭中勝出。畢竟，全國性的網絡型品牌沒有幾家，已經初步形成了壟斷競爭的態勢。當前的競爭，還是低水平的競爭，遠遠沒有達到充分競爭的階段，誰都有機會，就看看這3-5年時間內誰能抓住，從而笑傲群雄。
　　《中國產經新聞》：我國快遞業的前景怎么樣？為什么這么多資本要進入？
　　王志達：我國快遞業的前景是很好的，是個方興未艾的朝陽行業。這么多資本的進入也是看準了這一點。第一，中國的經濟迅速發展，已經成為世界經濟重要一極，而且勢頭良好，可長期保持；第二，中國物流業的發展空間巨大，我們的物流成本占企業成本的比重遠高于國外平均水平，大約有10%左右的發展空間，估計需要20甚至30年時間來和國際接軌；第三，電子商務成為推動物流快遞發展的引擎，隨著人們網絡購物這種消費習慣的養成，這種爆發可能是幾何倍數的。第四，國內快遞業經營模式原始、管理水平不高、單位利潤率低，無論品牌還是核心競爭力等各方面，提升和發展的空間都很巨大。現在這么多熱錢也好、機構也好，需要這樣一個投資回報率高的潛力股。