巍巍青山環繞著馬邊縣城，大渡河的支流穿城而過。城里的街上，汽車、摩托川流不息，不時有騎著大摩托的彝族小伙從身旁飛馳而過，只留下英姿颯爽的背影……站在街口，往半山望去，水泥公路依山蜿延而行，公路旁不時分出岔道，把道路伸展到綠樹掩映的農家。 
　　“公路修好了，我們的生活也更方便了。”這是在馬邊彝族自治縣經常聽到的話。5年前，馬邊還有75個行政村不通公路，而僅僅5年時間，馬邊就已100%鄉鄉通水泥路，100%村村通公路。 
　　　　過去—— 
　　　　揪心：203個行政村 只有125個有“機耕道” 
　　馬邊彝族自治縣位于小涼山高原地帶，因地處馬湖之邊而得名，境內溝壑縱橫，山高、坡陡、谷深，交通十分落后。“從前路不好走啊，馬邊到樂山非常困難，更不要說山上的路了，好多山里人一輩子連縣城都沒有來過。”馬邊縣68歲的陳大爺回憶說，1978年改革開放初期，全縣出境僅有一條的沐（川）馬（邊）路，由于公路質量很差，從馬邊到樂山行車要10多個小時。 
　　就在5年前，馬邊的交通狀況也并不讓人如意。 
　　2005年早春的一天，剛到馬邊就任不久的縣委書記左文良到民主鄉調研，19公里的通鄉公路，越野車硬是足足爬了2個半小時。調研中，村民的話讓左文良鎖緊了眉頭：全鄉14個村，13000名苗、彝、漢群眾散居在190平方公里的大山里，卻沒有一條通村公路，一條條羊腸小道就是村民們與外界聯系的唯一紐帶。而由于沒有公路，曾經發生過雪峰村9村民沿著瑪瑙河谷到鄉里趕集，山洪突發，9村民被山洪卷走，7人遇難的事件。 
　　同樣令左文良“揪心”的還有一組數據：全縣幅員2383平方公里，19萬彝、苗、漢群眾散居在高山峽谷間，兩條進出境通道僅有68公里是油路和水泥公路；全縣28個鄉鎮只有沿線5個鄉鎮享受了這一“奢華”；203個行政村只有125個有“機耕道”，且無一條硬化；交通欠賬高達5000多萬元。 
　　　　變化—— 
　　　　破局：突破交通瓶頸 通村公路5年“變”長1倍 
　　今日，是馬邊彝族自治縣高卓營鄉趕集的日子。集市上，不時可以看到一些身著傳統彝族服裝的人們正在挑選生活日用品。57歲的婁者拉門一邊把剛買的豬肉放進背簍里，一邊招呼等在一旁的兒子回家。不一會兒，摩托車就載著母子二人沿著水泥路飛快地遠去。 
　　“交通的改善，給老百姓的生活帶來翻天覆地的變化，也極大地推動了馬邊經濟發展。”左文良告訴記者，民主鄉的調研對他促動很大，讓他決心突破交通瓶頸制約。 
　　要修路，就需要錢，但是，錢從哪里來？“只有積極爭取唄。”左文良說，作為國家扶貧開發工作重點縣，他們緊緊抓住中央紀委監察部機關定點幫扶馬邊的這一重大機遇，縣財政設立重大項目建設基金，用于農村公路建設。同時積極和省交通廳、市交通局對接項目，幾年來共獲得國家部委和省市補助資金約0.8億元。“當然也不能光靠輸血啊，還是要想辦法自己造血嘛。”左文良接著說，為發展交通，馬邊借力打力，規定每年從財政收入中拿出3000多萬元用于交通建設，同時新增財力的80%用于交通建設。 
　　截至目前，馬邊彝族自治縣境內基本上形成了以省道S103線為主骨架，輻射縣鄉村的公路網。 
　　公路總里程從2005年的955.57公里增加到了1329.57公里，鄉道硬化從2005年的3公里增加到了119公里，通村公路從2005年的373公里增加到了739公里（硬化320公里）。 
　　　　現在—— 
　　　　欣喜：自籌資金100多萬 15萬村民義務修路 
　　馬邊縣委、縣政府對交通建設的傾力舉措，也激發了千百年來棲居大山，祖祖輩輩肩背馬馱的老百姓的修路熱情。 
　　民主鄉大田村是樂山市最偏遠的村寨，與涼山州雷波縣、宜賓市屏山縣相連。全村1080名彝族、苗族、漢族群眾，在村支書陳云康的帶領下，決心修通10公里村道。陳云康拿出了自己的全部家底12萬元，村民們集資10萬元，縣委、縣政府雪中送炭，143萬元的公路建設款資金全部到位。 
　　為了讓農民成為農村公路的建設管理主體，政府把修路的決定權決策權交給群眾。修不修路、修什么樣的路、人平集多少資、投多少勞力，“一事一議”讓村民大會提出決議。群眾作出修路的決定后，各村成立修路協會，由群眾選出協會成員，現在會員中選出協會會長、會計、出納和質量監管人員，修路協會對建設資金高專戶、建專帳，并由專人管理，公路建設施工隊由修路協會和村民代表自行組織招標，工程竣工后，由村干部、協會成員、村民代表共同組建驗收監督小組公開公正地進行驗收。 
　　公開透明的修路機制，讓村民們不但有了熱情，更有了信任，他們有錢出錢、有力出工、捐砂捐石。幾年來，為了修建通村通組公路，馬邊各鄉鎮的村民一共自籌資金100多萬元，義務投工超過15萬個。 
　　勞動鄉柏林村38歲的村民馮燕就感受到了修好路帶來的甜頭。“以前我們這里種的梨子和茶葉都得靠馬馭到山下去賣，路修好了以后，就有人到家里來收。”站在自己新修的房屋前的地壩里，馮燕滿臉笑容。