專家認(rèn)為，客運(yùn)與貨運(yùn)壓力同時(shí)得到緩解之時(shí)，區(qū)域內(nèi)的高鐵路網(wǎng)才算真正完善 
　　10月26日上午9時(shí)，滬杭高鐵首趟G5002次高速動(dòng)車從杭州城火車站駛出，39分鐘后，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)上海虹橋火車站，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)350公里。 
　　自今年7月滬寧步入高鐵時(shí)代之后，滬杭高鐵緊隨其后，將與滬寧高鐵共同構(gòu)建長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)“高鐵一體化”雛形。 
　　高鐵加速要素流動(dòng) 
　　長(zhǎng)三角地區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)一體化程度較高、發(fā)展融合較充分的地區(qū)。一直以來，區(qū)域內(nèi)人員、物流，以及各生產(chǎn)要素的流動(dòng)對(duì)于時(shí)效性有著較高要求。 
　　一位經(jīng)常往來于杭州與上海兩地的浙江商人李女士對(duì)本報(bào)記者描述，以往從杭州到上海需要至少兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間，現(xiàn)在只需要39分鐘，將大大縮小其時(shí)間成本。 
　　上海社科院副研究員喬兆紅在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)就滬杭高鐵加速要素流動(dòng)的帶動(dòng)效應(yīng)給予肯定。她認(rèn)為，高速鐵路對(duì)于區(qū)域內(nèi)人員、物流的高速流動(dòng)有著其他交通方式所不能及的優(yōu)勢(shì)。 
　　“高鐵能夠準(zhǔn)確保證時(shí)間，這與公路運(yùn)輸?shù)牟豢深A(yù)測(cè)性截然相反。”喬兆紅說，短距離的運(yùn)輸采取空中運(yùn)輸?shù)姆绞絼t成本過高。 
　　“區(qū)域內(nèi)要素高效流動(dòng)是長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)的特殊要求。”中國(guó)鐵道科學(xué)院研究員孫寧在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)多條高鐵線路的陸續(xù)開通對(duì)于加速長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展有著積極帶動(dòng)作用，交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善進(jìn)步對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大。 
　　高鐵網(wǎng)絡(luò)待完善 
　　鐵道部新聞發(fā)言人王勇平曾對(duì)媒體表示，滬杭高鐵的建成運(yùn)營(yíng)，在兩地間形成一條更加快捷的鐵路運(yùn)輸通道，將根本上緩解了滬杭交通走廊運(yùn)輸緊張狀況。 
　　被提及的“運(yùn)輸緊張”情況是近年來長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展過程中所衍生出來的包括人員、物流的運(yùn)輸緊張狀況。 
　　根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2010年長(zhǎng)三角地區(qū)的年總客流量將達(dá)到30．5億人次；至2020年，將變?yōu)?5億人次。 
　　孫寧認(rèn)為，長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有的高鐵網(wǎng)絡(luò)只是形成了一個(gè)基本框架，將來建成蘇浙滬三地互通的高鐵連接網(wǎng)絡(luò)，才能真正滿足長(zhǎng)三角區(qū)域高速一體化發(fā)展的要求。 
　　據(jù)記者了解，早于2008年開工建設(shè)的全長(zhǎng)248公里的寧杭城際鐵路正在加緊建設(shè)中，預(yù)計(jì)2011年通車。屆時(shí)，長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)將形成滬寧杭互聯(lián)的高鐵路網(wǎng)。 
　　北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)對(duì)本報(bào)記者說，現(xiàn)有多條開通的城際高鐵主要緩解的是人員運(yùn)輸壓力，而想在物流方面形成促進(jìn)，仍需要在高鐵貨物運(yùn)輸專線上著力。 
　　“鐵路的貨物運(yùn)輸能夠?qū)Ξa(chǎn)業(yè)發(fā)展形成促進(jìn)，保障貨物的高效運(yùn)輸極其重要。”趙堅(jiān)說，客運(yùn)與貨運(yùn)壓力同時(shí)得到緩解之時(shí)，區(qū)域內(nèi)的高鐵路網(wǎng)才算真正完善。