10月21日上午，鐵道部運輸局運力資源策劃部主任趙海寬在局運輸處處長趙培林的陪同下，到武漢北站調研運力資源情況。

   趙海寬主任認真聽取了武漢北站站長黃炎武對車站站場布局、先進設備運行狀況、運輸組織以及人員配置情況的介紹。對武漢北站開通一年來克服諸多困難，充分挖掘運輸潛力，不斷探索新形勢下運輸組織 -

新模式，積極為全路運力布局調整后大車流的到來做好充分準備的做法，趙海寬主任給予了高度評價。

   調研中，趙海寬主任還仔細詢問了制約武漢北站運輸效率提高的各種因素。

   因武漢北站設計中的上行環到、環發線及下行環到線尚未建成，導致占全部上行車流30.3%的折角車流耗費了一定的運力進行上下行編組場間交換作業；上下行編組場股道設計各48條，實際建成36條，48個組號的車流使得編組場股道運用較為緊張；另外，由于我國路網南北技術標準不統一，武漢北以北各站到發線股道有效長均為1050米，武漢北以南各站到發線股道有效長均為850米，造成武漢北站無調列車需進行大量的補軸、減軸作業，占用了機力。上下行車流的不均衡也在一定程度上影響了武漢北站能力的凸顯。

   站長黃炎武在匯報中，還懇切表達了希望部局能夠加快武漢北站后期建設步伐、完善站場布局的愿望，便于進一步優化運輸組織方案，真正展示路網性特大編組站的巨大吞吐能力。

   趙海寬主任聽取了相關介紹后，對全路運力布局調整的方向進行了介紹，同時對武漢北站后期建設的建議給予了高度重視，趙海寬主任表示，將把這次調研的內容帶回去認真研究，加強協調，促使武漢北站站場布局早日得到完善。

   據悉，武漢北站目前雖然存在階段性的密集到達，2009年5月18日開通后僅半年時間，辦理車數已達到19535輛。但總體上處于“吃不飽”狀態，隨著武漢北站后期建設的加快和武漢樞紐運力布局的調整，武漢北站日均辦理車31000輛的設計能力將真正得到釋放。