預計到今年年底，山東農村公路累計建設投資600億元，通車里程將達到20.2萬公里，99%以上的行政村通瀝青（水泥）路！2003年以來，山東全省農村公路建設投資力度、建設規模、發展速度均創下歷史最高水平。20萬公里的農村公路不僅拉近了城鄉之間的距離，更為全省農民鋪就了一條惠民路，為社會主義新農村建設帶來了新氣象。 
　　　去年年底97.64%行政村通瀝青（水泥）路 
　　上世紀八十年代，“山東的路”就名揚全國。進入新世紀，特別是2003年，山東省委、省政府將基本實現“村村通油路”定為當屆政府的重要任期目標，把加快農村公路建設作為推進社會主義新農村建設的重大舉措，拉開了“村村通油路工程”的大幕。山東交通人以史無前例的氣魄，率先提出了“用三到五年的時間，基本實現全省行政村通油路”的目標。 
　　到2009年年底，全省行政村通瀝青（水泥）路率達97.64%，行政村通客車率達99.76%，累計改造農村公路12.82萬公里。一條條富民強村的“黃金大道”拉近了城鄉距離，繁榮了農村經濟，改善了農民生活，成為社會主義新農村建設的突出亮點，“山東路好”被賦予了全新的內涵。 
　　山東農村公路建設的發展，不僅體現在通車里程增長上，更表現在工程質量和養護管理方面的顯著成效。建設中，山東交通人更是筑牢質量、廉政、農民減負這“三道防線”，對這三項工作實行一票否決，保持農村公路建設健康穩定的發展勢頭。 
　　2008年9月，山東省人大常委會發布《山東省農村公路條例》，并于當年12月1日起正式實施。 
　　各市、縣也相繼出臺相關辦法，其中，濟南市率先在全國通過地方性立法。山東省交通運輸廳廳長賈學英要求全省各級交通部門，把“有路必養，有路必管；養必養好，管必管好”作為農村公路養護管理的目標，加大《山東省農村公路條例》落實力度，突出抓好農村公路養護薄弱環節，建立資金保障機制，健全規章制度體系，推動農村交通規范化發展。 
　　　基本每個鄉鎮有一個等級客運站 
　　在加快農村公路建設的同時，山東交通堅持路、站、運協調發展的理念，提升農村交通一體化水平。對路、站項目實行統一規劃、同步設計、同步建設、同步驗收。按照“前站后所”模式，全面啟動集農村公路管理、客運、貨運、農村物流“四位一體”的鄉鎮交管所建設，全省累計建成規范化交管所1355個，基本實現每個鄉鎮都有一個等級客運站。 
　　德州市充分利用農村公路建設成果，依托基層交管所，高標準建設全市交通物流信息中心，啟動建設10個縣級交通物流分撥中心，建成100多個鄉鎮交通物流站、1000多個村級交通物流點，開展了城鄉交通物流客運小件快運、快貨專線運輸等業務，有效降低社會物流成本，取得經濟效益和社會效益雙豐收。 
　　“山窩窩”變成了“香餑餑” 
　　山東農村公路的快速發展，產生了顯著的經濟和社會效益，為社會主義新農村建設帶來了新氣象，不僅徹底結束了農村“晴天一身土，雨天一身泥”的歷史，更點燃了農村特色經濟這把火，讓農民收入狀況發生巨大變化。 
　　盛產大櫻桃的肥城市安莊前寨子村自從通了環山路，外地客商紛紛上門搶購櫻桃，櫻桃價格竟飆升到五六十元一斤，樂得村支書武文平合不上嘴。他還計劃在山上開飯店，搞養殖，讓城里人到農家摘大櫻桃、吃野味。 
　　劉臺村三面環山，肥桃種植面積1900畝。15公里的公路修通后，溝谷山坡的5個自然村被連了起來，“桃花游”使窮山溝變成了“桃源世界風景區”，連續七年承辦桃花旅游節，年均接待游客20多萬人次，實現旅游綜合收入500多萬元。原來的“山窩窩”變成了“香餑餑”。 
　　村村通公路和村村通客車，拉近了城鄉距離，為城鄉有機融合架起了一條快速通道，增強了中心城鎮的輻射帶動功能，有力促進了城鎮化建設和城鄉一體化發展。 
　　10月27日，第二屆世界農村公路大會將在山東召開，這不僅是對山東交通工作的極大鞭策和鼓勵，也是對山東農村公路建設成績的肯定。賈學英在勾畫“十二五”山東農村公路建設藍圖時指出，未來五年，山東省將全面開展農村公路“網絡化”建設，統籌解決農村公路“斷頭路”問題，有步驟推進自然村通瀝青（水泥）路工程建設，加快危橋和縣鄉老瀝青（水泥）路改造步伐，加速推進城鄉客運一體化建設，力爭到“十二五”末，全省農村公路里程達到21.5萬公里，具備條件的行政村全部通瀝青（水泥）路、通客車，為新農村建設作出更大貢獻！