□南航貨運劉海明
非洲航空貨運市場運力投放
    由于非洲市場的航線信息比較分散，加之很多航點的通航信息對于國內(nèi)貨運航空貨運來說并沒有實在的意義。因此本文的研究主要分兩部分進行，亞太區(qū)域對國內(nèi)貨運航空貨機非洲航線運營有借鑒意義的標桿航企的航線統(tǒng)計；非洲最有潛力的三個航點約翰內(nèi)斯堡、拉各斯、內(nèi)羅畢貨機運力投放數(shù)據(jù)統(tǒng)計。
    （一）亞太區(qū)域非洲航線標桿研究
    （二）非洲潛力機場運力投放統(tǒng)計
    其一，南非約翰內(nèi)斯堡機場（2009年）
    其二，拉各斯機場（2009年）其三，內(nèi)羅畢機場（2009年）內(nèi)羅畢機場的航線網(wǎng)絡非洲市場貨運商機分析
    一是政經(jīng)環(huán)境：非洲雖然近期經(jīng)濟發(fā)展強勁，但由于基礎薄弱（基礎設施落后，制度不健全），政局尚不是很穩(wěn)定（2010年世界杯期間，在南非法制“相對最健全”的國度，搶劫事件尚頻頻發(fā)生，非洲國家整體社會治安情況可見一斑），貨源結構單一（雖然近期貨源結構正在向有利的方向發(fā)展，但時下非洲經(jīng)濟的發(fā)展還是主要依賴資源類初級產(chǎn)品），市場基礎并不足以支撐貨班經(jīng)營。
    二是航企建言：從來自亞洲和非洲的運營數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)在亞洲尚沒有航企經(jīng)營非洲的純貨班，即使像國泰、大韓這樣的行業(yè)標桿企業(yè)也僅在非洲經(jīng)營零星的客班；而之前有嘗試經(jīng)營貨班的新加坡航空和翡翠航空，也在短暫的運營后暫時停止了非洲航線的運營，航企的經(jīng)歷也從一個側面預示非洲市場短期內(nèi)尚不適合國內(nèi)貨運航空的貨班經(jīng)營。
    三是未來機會：從內(nèi)羅畢和拉各斯經(jīng)營貨班的航企名單中，均看到法航貨運和漢莎貨運等的身影，也許未來與他們合作進行“洲際聯(lián)運”將成為國內(nèi)貨運航空企業(yè)進入非洲的切入點。（完）