□本報記者 隋秀勇
    8月初，隨著工信部向社會公布了18個工業行業淘汰落后產能企業名單，又一輪淘汰“不達標”產能的沖擊波再次襲來。
    9月底，江蘇省列入國家和省級淘汰計劃的142家企業的落后產能已全部關停；河北的163家企業退出市場，提前完成落后產能淘汰任務；山東列入國家和省2010年淘汰落后產能計劃的70家企業的落后產能已經全部關停，也提前完成了今年淘汰落后產能關停任務……
    淘汰落后產能目的在于對18個工業行業調整產品結構、優化產業布局等。工業企業是物流服務主戰場，落后產能淘汰潮勢必給相關物流企業沖擊。物流業必須抓住工業行業轉變發展方式引發的對采購、生產、流通、銷售等供應鏈環節優化機遇，加快服務方式、能力和水平的提升，與工業企業共同升級成長。
淘汰潮下的陣痛
水泥業縮影
    還在國慶長假期間，但是金隅水泥的黃驊廠區前，數十輛等待拉水泥的貨車排成一條長龍。剛剛辦完購買水泥手續的司機許師傅告訴記者：“目前幾乎每一個水泥廠都缺貨。雖然每年下半年水泥行業都會有一個調整價格的過程，但是今年水泥價格不僅漲幅大，而且漲價時間也早于往年2個多月。”
    水泥供不應求，市場價格自然水漲船高。今年國慶期間，河北地區的水泥價格每噸上漲了30元左右。不僅是華北地區，華中地區、西北地區的水泥價格也出現了每噸20~100元的漲幅。
    “造成水泥價格上漲，除了水泥行業進入消費旺季，更主要的原因是各地為了完成‘十一五’節能減排的目標，紛紛拉閘限電，造成部分水泥廠停產。”河北三河天龍物流有限公司（以下簡稱 “天龍物流”）副總經理白景祥接受本報記者采訪時分析說，“國內某大型水泥生產商設在三河的一條80萬噸的生產線，由于限電也在10月初停產了，預計可能要停產1個月。”
    河北省拉閘限電的做法，在全國范圍內并不鮮見。為了完成工信部向各省下達的淘汰落后產能的任務，北京、天津、河南、浙江等多個省市紛紛采取了限電的措施。
    在這種大背景下，不僅是水泥價格一路看漲，鋼材價格也出現了較大漲幅。一位不愿意具名的業界人士告訴記者，限電作為淘汰落后產能的后續措施，作為全國鋼鐵大省，河北省對不少鋼鐵企業實施限電，多家鋼鐵企業的減產力度都在50%以上，有的達到70%，有的鋼鐵企業甚至全部停產，這直接導致河北地區鋼坯價格在幾天之內上漲了300元/噸。推工業升級
    淘汰落后產能的初衷就是為了促進產業結構調整和優化升級，推進節能減排，甚至被寄予成為解決鋼鐵、水泥等行業產能過剩的抓手。
    根據工信部的統計，全國要求被淘汰的煉鐵400立方米以下的高爐約有1億噸，占煉鐵總產能的1/5。國務院發展研究中心產業經濟研究部副研究員魏際剛接受本報記者采訪時指出，即使淘汰落后工業行業產能能夠實現減產，但在強大市場需求的拉動下，淘汰落后產能后所留下的供應缺口將很快被新增產量填補。當然，建新高爐、引進先進工藝會有一個周期，但是時間不會很長。
    在工業和信息化部網站發布的《國務院關于進一步加強淘汰落后產能工作的通知》也明確提出：“對產能過剩行業堅持新增產能與淘汰產能‘等量置換’或‘減量置換’的原則。”因此，在淘汰落后自身產能的同時，企業也加大其他達標高爐的生產量。
    面對國家在淘汰落后產能方面的重拳頻出，并不是所有鋼鐵企業都有“產能置換”的能力和實力，一些小型企業可能不得不面對出局的命運。中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會秘書長王建中告訴記者，對一些中小型企業，特別是小企業而言，隨著淘汰落后產能政策的實施，有的會停產或轉產，進而促進企業間的兼并重組和產品結構的調整。
物流業的危與機
    不容忽視的是，淘汰落后產能政策在短期內對物流企業的業務仍造成一定的沖擊。特別是近期的限電措施導致許多企業的生產線無法正常運營，進一步限制物流需求的釋放。但從長遠看，工業淘汰產能將間接推動物流產業升級�！皺C”大于 “危”
    白景祥告訴記者，水泥企業產量的變化，對他們的業務產生了較大的影響。與往年相比，他們今年散裝水泥運輸的業務量大約下降了30%。與天龍物流有著相似境遇的，還有河北省的一些專門做鋼鐵物流的企業。由于無活可干，許多貨車都在“曬太陽”�！斑@些困難都是暫時的，”白景祥話鋒一轉，“淘汰落后產能將促進產業集中度增加，對有實力的物流企業還是利大于弊。隨著國家對新建水泥生產線的限制，我們的兩個大客戶金隅水泥和冀東水泥，也轉變發展方式，優先選擇區域內相對優秀的企業進行合作并購，以提高區域市場集中度，提高對區域市場的控制力�！�
    大客戶發展方式的轉變對物流企業的利好影響，是以物流企業完善服務鏈為前提的。為此，天龍物流對供應鏈管理也進行升級，最為明顯的體現在運輸能力和網絡建設。白景祥告訴記者，為了滿足客戶的需求，今年已經新購進了50多臺運輸車。同時，為了配合客戶的區域擴張，天龍物流在河北黃驊、贊皇等地增設了新運營網點。
    正如白景祥所說：“隨著淘汰落后產能的進行，產業集中度的提高，肯定會倒逼物流企業提升其員工素質及技術水平，推動經營理念、經營方式、管理模式的創新。如果不能適應這個發展趨勢，對中小貿易商及物流企業而言，其生存壓力會越來越大，甚至會被淘汰。進而逐漸改變物流行業‘散、小、亂、差’的狀況，規范物流市場秩序，對提高物流行業的集中度，對物流產業的升級也將起到積極的促進作用�！�
    但也有人對此持不同看法。國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴接受本報記者采訪時表示，淘汰落后產能的確會使相關產業的集中化程度提高，與物流行業的集中度能否提高是兩個問題。即使在現有產業的格局下，如果物流企業和相關產業實現聯動，也會促進物流行業產業升級。單從淘汰落后產能短期內能夠實現相關產業的集中化的角度來看，短期內不能解決物流業的集約化的問題。
    王建中也認為：“鋼鐵物流行業隨著社會的進步也在積極向前發展，如信息化技術的應用、鋼鐵加工與配送、物流金融等，這并不是因為淘汰落后產能才這么做，服務能力的提升是鋼鐵物流行業的發展趨勢及要求�！钡�王建中也坦陳，淘汰落后產能也會促進鋼鐵物流企業在供應鏈環節上發生改變。如何抓住商機
    雖然業界人士對淘汰落后產能對物流行業影響并不一致，但是物流產業升級的大趨勢是不可逆轉的。物流需求是一種誘制性需求，是由其他產業派生出來的。相關工業行業發展方式發生轉變，對物流產業的需求也會發生轉變。
    從這個角度來看，隨著相關產業結構調整、產業升級步伐的加快，行業集中度的提高，社會專業化分工將更加細化，物流需求必將進一步得到釋放。那么物流企業如何能抓住機遇，與相關工業企業同步實現產業升級？
    一則，物流業的發展也必須按照需求對象，客戶主體的要求，以滿足這些重點產業和企業的需求為出發點和落腳點，對自身的倉儲、運輸、配送、信息、分撥、包裝、流通等每一個環節的服務能力都要求提升。二則，整個物流的整合能力也要進行提升。物流必須是在各個環節基礎上的一個有效的資源配置，和整體效益的最大化。
    另外，要與其他產業形成良好的互動，融入到供應鏈當中的。相應的，物流企業在組織方式上進行變革，如業務重組、流程再造、管理升級、信息化等。需要特別指出的是，這既需要每一個環節服務能力的提升，又要求將各個環節統籌規劃和系統調整。
    近年來，UPS、DHL、FedEx等國際物流巨頭紛紛推出針對中國中小企業的服務項目。9月27日，DHL在北京啟動了名為“誰更了解中國”的全新推廣計劃，DHL快遞首席執行官林經綸在推廣會上表示：未來中國大陸地區的中小企業將在其業務增長中擔當重要角色。
    國內本土大型物流企業可以學習他們，與中國中小制造企業共成長。中小物流企業一方面要細分市場，在專業物流領域做精、做強，另一方面也可與大型物流企業開展區域業務合作和專業化合作。通過市場的公平交易、形成一種大型物流企業主導，中小物流企業配套的，能夠為工業企業提供一體化物流服務的市場格局。