新聞線索：據德國《世界報》消息稱，中國正在脫毛換羽，成為鐵路超級大國。中國不但已成為高科技火車生產商，而且正在快速占領世界鐵路市場。中國當年雖然進口了德國快速列車和磁懸浮列車，但在歐洲鐵路技術的幫助下，中國通過合資企業很快掌握了先進技術，并且以驚人的速度投入到了爭奪世界鐵路市場的行列。
    文章指出，中國鐵路生產商目前還不是靠高科技而是靠大批量銷售部件或簡單產品來獲得市場。比如，中國北車集團為沙特阿拉伯建造地鐵車，為白俄羅斯建造火車頭，中國南車為突尼斯生產柴油機火車等。在競爭世界各國鐵路項目時，在資本上有很大優勢，容易奪標。面對西歐市場，中方雖然還有點膽怯，但已在躍躍欲試。在近日開展的柏林國際軌道交通技術展覽會上，中方有49家參展商參展，是上屆的3倍以上。
    記者點評:不可否認,中國鐵路建設的確在突飛猛進。根據調整后的《中長期鐵路網規劃》，到2020年，全國鐵路營運里程將達到12萬公里以上，其中新建高速鐵路1.6萬公里。無論在建設規模上還是技術運營上，中國都可與鐵路建設發達的國家比肩，這或許正是我國被西方媒體稱為 “鐵路超級大國”的原因所在。然而，就是在這耀眼的光環背后，卻隱藏著巨大的債務危機。由于鐵路近年來的“大躍進”建設，如今已是債務累累。據一份由審計署國外貸援款項目審計服務中心出具的《審計報告》顯示，2009年末，鐵道部負債總額已達到了驚人的13033.86億元。而民生銀行的一份報告則顯示，快速增長的債務融資規模使得鐵道部門在2009年支付的利息已達到400億元以上，未來有可能超過1000億元。巨額的債務就像一顆定時炸彈，時刻牽動著鐵路部門的末梢神經；更像一座巨大的山峰，壓得鐵路部門喘不過氣來。如何在提升鐵路發展水平與償還巨額債務間做到游刃有余，對鐵路部門來說將是嚴峻的考驗。