聚焦
交通樞紐地位正在凸顯，物流集中發展區正在建設，城市物流集中配送體系正在打造——
13個簽約項目，攬獲投資金額 38.5億元。10月23日，成都市物流產業投資說明會上，成都吸引來了包括遠成集團在內的多家物流企業，收獲頗豐。
相對于簽約，參會企業更感興趣的是成都市物流產業的發展前景。國內第四大國際航空客貨運樞紐、西部最大鐵路物流樞紐、西部最大公路物流樞紐、西部功能最完善的物流集中發展區……到2015年，成都將建成西部區域物流中心。成都市物流辦公室主任陳仲維的介紹，令在場企業家滿懷期待。“這更堅定了我來成都投資的信心。”上海宇培（集團）有限公司高級副總裁戴昌友說。
四通八達的交通運輸樞紐
說明會結束后，聯洲國際物流（成都）有限公司總經理周斌還意猶未盡，向陳仲維深入詢問有關航空港第二貨站的相關情況。這家本土物流公司，主要是經營航空物流。
聽說航空港第二貨站將在年底前建成投用，處理能力達50萬噸，周斌很興奮。“10年前，雙流機場沒現在這么大。那時公司一年的平臺收入才200萬元。”周斌說，現在機場規模大了，公司業務多了，去年平臺收入達到3000多萬元。今后肯定發展會更好。
“目前，成都已開通到法蘭克福、布魯塞爾等城市的定期全貨機航班。”據陳仲維介紹，未來5年內成都雙流國際機場將開通至少15條國際（地區）直飛航線，到2015年機場旅客吞吐量達4500萬人次，貨郵吞吐量達120萬噸。“明年，將開通成都到美國洛杉磯的全貨機航線，到美國、歐洲以及香港地區的航班每天都有。”他說，轉送中心建設明年啟動，要讓其它城市的貨物都從成都接收或出發。
公路和鐵路的建設同樣振奮人心。由于成都不靠海不靠江，為了彌補這一短板，成都提出了鐵水聯運、公水聯運，與瀘州港、重慶港連通。
陳仲維說，前不久，應仁寶集團要求，成都市物流辦人員專門做了成都-上海、成都-深圳班列測試，時間為59小時，“以前要70多個小時”。今年底，將開通成都經阿拉山口至歐洲的通路貨運班列。滬漢蓉鐵路在今年建成后，準備開行鐵路雙層集裝箱運輸班列。公路方面，則開通了到重慶、長沙等中西部城市的城際貨運班車。
當日，成都市物流辦和遠成集團就加快成都物流通道建設，開通成都至沿海、沿邊城市鐵路貨運班列和城際公路貨運班車簽署了戰略合作框架協議。
功能完善的物流集中發展區
陳仲維說，為發展現代物流業，成都規劃了“四園區四中心”。目前，成都保稅物流中心、新都物流中心一期已建成投入使用，航空物流園區和雙流物流中心基本形成2500畝建成區，成都國際集裝箱物流園區、青白江物流園區、龍泉物流中心、新津物流園區在全面建設基礎設施，入駐園區中心部分項目開工建設。“規劃的物流集中發展區總面積25000畝，建設標準化庫房70萬平方米。”
物流園不僅給企業帶來了方便，也開始了“生財”的旅程。
成都傳化物流基地就建在新都物流園區內。總經理謝萍告訴記者，園區公路交通便利，擁有覆蓋全國近200個城市的貨運專線。這家來自浙江的民營企業，攜資16億元把西進第一站放在了成都。“去年5月開業，一年多時間公司就取得長足發展。”謝萍說，目前，日發車量7000多輛，貨運吞吐量15萬噸。今年1-9月，公司平臺收入已突破15億元，預計今年能超過20億元。已上繳地方稅收5000多萬元，預計今年上繳稅收7000多萬元。“不僅吸引來了陜西、重慶、云南等地的客戶，公司的物流覆蓋面已到達越南、緬甸等東南亞國家。”
據介紹，成都還將建設綜合保稅區，航空物流園區口岸聯檢大樓及口岸作業區已啟用，青白江國際集裝箱口岸聯檢作業區將于年底完工，龍泉物流中心口岸聯檢大樓也即將開建，這些都將為物流企業提供極大的方便。
全力打造城市物流集中配送體系
戴昌友一走進會場，就注意到了兩旁的展示牌，已經建成和在建的物流項目格外吸引他的目光。這次雖然沒有帶來投資項目，但他關注成都市場已有兩年多。
在陳仲維的前景描繪中，戴昌友最感興趣的是成都將建設城市物流集中配送體系。
“別看是輛面包車，打開一看裝的都是貨物。”陳仲維說，目前成都城市貨運體系混亂，貨運車輛不規范。建立城市物流集中配送體系，為大型商業連鎖企業提供專業化第三方物流服務，則可以改善這些狀況。“武侯區的新加坡葉水福·大合倉項目已建成使用，在航空物流園區、新都物流中心、龍泉物流中心規劃不少于1000畝的土地，用于建設城市物流集中配送區。”
陳仲維說，以后將引導供應商把貨物存放在物流園區，通過物流企業統一配送。將通過租金補貼、培育品牌物流企業、建設物流信息平臺、統一配送車輛標識、建立配送車輛與入城證增減掛鉤機制等方式，建立城市物流集中配送體系。“到2015年，集中配送業務占市場份額80%以上。”
“這是一個好消息。”戴昌友說，他們公司主要經營第三方物流，已經考察了龍泉物流中心和雙流物流中心，準備分別投入4.3億元和5.2億元，已經遞交了可行性報告，“希望能在成都的城市配送體系中占有一席之地”。