長江三峽通航管理局副局長高雄19日在此間表示，三峽樞紐蓄水成庫后，發(fā)揮出巨大的航運(yùn)效益。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2003年三峽成庫至今，三峽樞紐年過閘貨運(yùn)量已實(shí)現(xiàn)翻番。 　　此間在重慶舉行的“中國長江—美國密西西比河戰(zhàn)略合作論壇”上，高雄發(fā)表了題為《三峽工程的航運(yùn)效益》的報(bào)告。該報(bào)告顯示，在僅半年通航的2003年，三峽船閘通過貨運(yùn)量為1377.01萬噸，2004年貨運(yùn)量為3430.62萬噸，2009年貨運(yùn)量增長到6088.73萬噸。2004年到2009年貨運(yùn)量年均增長率為12.16%。
　　上述報(bào)告顯示，三峽成庫后庫區(qū)航道條件得到根本性改善。三峽工程分階段蓄水后，主要險(xiǎn)灘100多處被淹沒，大部分單向控制河段被取消。2009年11月，庫水位蓄至171米左右，庫區(qū)航道平均放寬200至300米，重慶至宜昌全面實(shí)現(xiàn)晝夜航行。
　　庫區(qū)航道條件的改善還提高了船舶運(yùn)輸?shù)陌踩�性、加速了船舶運(yùn)輸?shù)拇笮突�和�?biāo)準(zhǔn)化、降低了船舶運(yùn)輸?shù)某杀尽Ｒ砸粋�(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱從重慶運(yùn)往上海為例，目前水運(yùn)運(yùn)輸5天到達(dá)，綜合費(fèi)用約3300元人民幣；鐵路運(yùn)輸4天到達(dá)，綜合費(fèi)用約5400元人民幣；公路運(yùn)輸3天到達(dá)，綜合費(fèi)用約1萬元人民幣。 
　　據(jù)國家交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院等單位2009年完成的有關(guān)研究預(yù)測，到2020年，三峽樞紐年過壩貨運(yùn)總量將達(dá)到12000萬噸。