記者了解到，上海鐵路局將于26日調(diào)整列車運行圖。這就意味著，滬杭高鐵的開行日期已經(jīng)基本確定。屆時南京至杭州預(yù)計開行5對高速動車組列車，運行路線為滬寧高鐵、滬杭高鐵。南京到杭州不到3小時，這將會把目前公路客運市場壟斷的局面徹底打破。為了應(yīng)對即將到來的競爭，昨天，南京市運管處召集全市客運企業(yè)負(fù)責(zé)人、各長途車站負(fù)責(zé)人齊聚長途東站，共商應(yīng)對大計。 
　　購票便捷 
　　■鐵路 排隊買或電話訂 
　　■公路 下周起試點電子客票 憑手機(jī)短信就能乘車 
　　■PK結(jié)果：公路勝 
　　每次一到節(jié)假日，買張火車票就不亞于打一場戰(zhàn)役，能搶到票的都是“英雄”。 
　　公路買票方式一共五種，除了排隊買外，還可以在南京交通網(wǎng)上訂，在全市11臺自動售票機(jī)上買、用手機(jī)查詢訂票、撥打96196訂票。不過這幾種訂票方式都是要去窗口取票。而從下周開始，從江寧客運站出發(fā)的旅客就可以從網(wǎng)上訂電子客票，拿著手機(jī)就能乘車了。運管處客運科的工作人員介紹說，就像訂機(jī)票一樣，旅客們只要登錄www.jslw.gov.cn，選擇區(qū)間、填寫基本信息，就可以用銀聯(lián)卡輕松付費。付費后，旅客的手機(jī)會收到一條短信，短信上會告知旅客乘車時間、座次等。 
　　旅客拿著手機(jī)，將短信給檢票員檢查一下，就可以進(jìn)站了。“目前這個系統(tǒng)仍在調(diào)試，下周在江寧試運行主要考慮到江寧大學(xué)城的學(xué)生們對上網(wǎng)訂票的程序比較熟悉。”以后，公路方面還會開通支付寶支付、手機(jī)支付、二代身份證支付等多種支付手段，盡可能多地方便旅客。 
　　　旅途時間 
　　■鐵路 2小時40分 
　　　　■公路 3小時30分 
　　　■PK結(jié)果：鐵路勝 
　　目前，去杭州無論是坐途經(jīng)上海的動車還是豪華大巴，所需時間為4至6小時，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如即將開行的高鐵便捷。而且時間上，最快的動車比大巴多花半小時，這還不算提前至火車站等候的時間。 
　　公路強(qiáng)勢、鐵路弱勢、航空缺失，目前寧杭之間缺少的通暢，與其在長三角中兩極的地位極為不符。 
　　不過高鐵開通后，鐵路將具有絕對的時間優(yōu)勢。2小時40分鐘的運行時間，比起3小時30分鐘的公路運行時間，快了近一個小時。這對于惜時如金的商務(wù)等客流而言，十分重要。 
　　■鐵路 預(yù)計228元 
　　■公路 目前128元，最多可降一半 
　　■PK結(jié)果：公路勝 
　　票價上，滬寧動車組一等票187元，開行滬杭高鐵后，南京至杭州預(yù)計228元。而同樣舒適豪華的大巴才100出頭。“我們還要降！”昨天，運管處的相關(guān)負(fù)責(zé)人堅定地告訴記者，寧杭公路的票價應(yīng)該會從現(xiàn)在的128元，降到68/78/88元。這個價格基本上在“保本”線徘徊。 
　　這樣看來，寧杭之間的公鐵之爭就顯得撲朔迷離起來。盡管鐵路占盡了速度優(yōu)勢，但7月1日滬寧高鐵開通后，由于高鐵票價較高，以及直達(dá)車少、上海停靠點多在虹橋等因素，部分鐵路客流開始向公路回流。南京每天發(fā)往滬寧線的班車由過去的35班，增加到70多班，班車的總實載率也超過90%。這樣的上座率，在非春運時段絕對稱得上“火爆”。滬杭高鐵開通后，高票價是否能攏得住客流，還須拭目以待。 
　　　舒適度 
　　　■鐵路 在地面平穩(wěn)“飛行” 
　　　■公路 還要上“E”車 
　　■PK結(jié)果：鐵路勝 
　　高鐵的平穩(wěn)度和舒適度是公路客運遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及的。“針對即將開通的寧杭高鐵競爭，我們會想辦法在增加沿途站點上面做文章，用火車不停的地方汽車停來吸引客流。同時，增加電視、上網(wǎng)等娛樂功能，用減少座位的方式提高客車舒適性。”記者了解到，客運公司準(zhǔn)備上一批新車，投到滬杭線上，都是高檔車、商務(wù)車，以保證乘客的舒適度。然而盡管如此，鐵路的舒適度還是勝過公路。 
　　發(fā)車頻率 
　　■鐵路 5對高鐵早中晚皆有 
　　■公路 每天30輛“流水班車”往后還要加班 
　　■PK結(jié)果：平局 
　　在客運競賽中一向占據(jù)上風(fēng)的鐵老大在寧杭線上似乎有點吃不開，劣勢盡顯：班次上，目前3列特快加1列動車肯定拼不過全天30多班次的豪華大巴。記者了解到，寧杭間高速客運全部由江蘇高速客運公司負(fù)責(zé)經(jīng)營。據(jù)該公司調(diào)度唐建勤介紹，寧杭高速大巴從早上6：30至晚上20：00，平均每20多分鐘一班，3個半小時到達(dá)，全天達(dá)30多班次。不僅如此，公路還準(zhǔn)備再增大到杭州、宜興和溧陽的發(fā)車密度。不過高鐵開起來后，就難說了，畢竟一個班車只拉30-50人，但一列火車就可以運走上千人。 
　　“我們之前去杭州都是走高速，下一步我們準(zhǔn)備開地面線，在底路沿線城市也停靠。”由于寧杭高鐵為了“取直”，繞過了不少沿線城市，公路立馬發(fā)話，愿意填補(bǔ)“空白”。 
　　專家觀點 
　　“一個是主動脈，一個是毛細(xì)血管，分工不同自然不能定位同樣的競爭領(lǐng)域。”公路客運行風(fēng)評議員鮑昭愷認(rèn)為，公路和鐵路目前面臨的競爭可以說和公交、地鐵間類似，但公路客運同樣有自己的優(yōu)勢，可以做到點多面廣，用數(shù)量來取代質(zhì)量上的劣勢。比如多開通鐵路無法達(dá)到地方的班線，或者和火車站對接，直接利用鐵路提供的客流。存在同線競爭的情況下，利用價格和服務(wù)質(zhì)量來競爭。