據昆明鐵路局黨委宣傳部介紹，云南國際鐵路大通道是規劃的泛亞鐵路網的重要組成部分，也是構建第三亞歐大陸橋和印度洋國際大通道的重要組成部分，規劃的泛亞鐵路云南境內段東、中、西線通過昆明鐵路樞紐與全國鐵路聯網。泛亞鐵路網是利用中國和亞太地區各國既有鐵路和規劃新建鐵路，形成連接中國與東南亞、南亞各國的跨國家、跨區域的鐵路網。《泛亞鐵路網政府協定》已由聯 -

合國亞洲及太平洋社會委員會于2009年6月在泰國曼谷宣布正式生效，協定的簽訂為各國鐵路建設并實現互連互通，形成泛亞鐵路網提供了重要保證。

   按照鐵道部、云南省鐵路建設計劃的安排，云南國際鐵路大通道規劃走向為東、中、西三個方案。東線方案：新加坡－吉隆坡－曼谷－金邊－胡志明－河內，進入云南境內河口－玉溪－昆明。中線方案：新加坡－吉隆坡－曼谷－萬象，進入云南境內磨憨－玉溪－昆明。西線方案：新加坡－吉隆坡－曼谷－仰光，進入云南境內瑞麗－保山－大理－昆明或經印度鐵路－緬甸密支那，進入云南境內猴橋－保山－大理－昆明。

   為加快云南國際大通道——泛亞鐵路國內段的建設，自2004年以來鐵道部、云南省就云南鐵路建設有關問題進行了多次會談，簽訂了一系列“會談紀要”。紀要確定在“十一五”期間，鐵道部和云南省將聯合實施云南鐵路網骨架建設，泛亞鐵路國內段的建設已按照鐵道部、云南省的安排全面實施。

   目前，泛亞鐵路東線國內段中越國際鐵路通道（河口－玉溪－昆明）中，玉溪至蒙自鐵路全長約141公里，批復投資44.69億元，設計時速120公里，已于2005年12月15日開工，預計2011年12月開通，截至2010年9月，累計完成投資31.36億，已完成總投資的70.17%；蒙自至河口鐵路全長140公里，批復投資69.3億元，設計時速120公里，2008年12月開工，截至2010年9月，累計完成投資16.82億，已完成總投資的24.27%。

   泛亞鐵路中線國內段中老國際鐵路通道（玉溪－普洱－景洪－磨憨鐵路）中，玉溪－磨憨鐵路已于今年3月開展了項目的前期工作，8月25日鐵道部對項目可行性研究報告進行了評審。本項目初步方案為玉溪－西雙版納段線路全長約357公里，I級雙線電氣化鐵路，設計時速200公里；西雙版納－磨憨線路全長約131公里，I級單線電氣化鐵路，設計時速160公里。

   泛亞鐵路西線國內段中緬國際鐵路通道（昆明－大理－瑞麗鐵路）中，大理至瑞麗鐵路大保段全長約133.6公里，批復投資60.13億元，設計時速140公里，2008年6月30日開工，預計2014年2月開通，截至2010年9月，累計完成投資23.35億，已完成總投資的38.83%。保山至瑞麗段2010年1月鐵道部已完成初步設計審查，目前設計部門對本段控制性工程長達36公里的高黎貢山隧道加深研究。此外，泛亞鐵路西線國內段中緬印國際鐵路通道（昆明－大理－保山－猴橋鐵路）中，根據鐵道部2008年鐵路網規劃修編情況，保山－猴橋鐵路計劃納入國家鐵路網規劃，該段線路全長120公里, 國鐵I級電氣化鐵路，速度目標值為時速140公里，投資約50億元。