□本報記者 曹亞慧
    多年之后，當人們回顧我國能源現(xiàn)代物流的發(fā)展之時，一定會清晰的看到2010年有太多豐碑。
    今年年初，溫總理親自掛帥國家能源委主任，國家發(fā)改委、交通運輸部、工信部、鐵道部等重要機關(guān)共同組建的國家能源委成立；接著中央出臺一系列政策，力促全國煤炭企業(yè)整合，帶來電煤產(chǎn)業(yè)提升集中度的機遇。
    近期有消息稱，煤炭物流專項規(guī)劃即將出臺，包括煤炭、石油等能源領(lǐng)域?qū)�業(yè)物流發(fā)展關(guān)系國家經(jīng)濟安全，備受行業(yè)矚目。這些都表明了國家對能源產(chǎn)業(yè)鏈及供應(yīng)鏈的建設(shè)日漸明朗。
    政策、經(jīng)濟轉(zhuǎn)移等因素帶來的利好，使煤炭、石油、液化氣生產(chǎn)企業(yè)與運輸和物流企業(yè)將斬獲新的希望。
政策連環(huán) “鞭”
    中國能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級與企業(yè)戰(zhàn)略重組成為能源物流體系體制改革的動力和機遇。尷尬的物流
    近年來，我國在煤炭、石油、天然氣開采量和儲量，以及加工和轉(zhuǎn)化能力等規(guī)模指標上取得巨大進步，但相關(guān)產(chǎn)業(yè)還存在諸多問題和不足：一是上、中、下游一體化產(chǎn)業(yè)鏈缺乏銜接協(xié)同；二是現(xiàn)代企業(yè)制度的體制構(gòu)架雖已初步建立，但產(chǎn)業(yè)內(nèi)部緊密化和控制力還很不夠，體制機制亟待完善，物流、資金流、信息流統(tǒng)一高效運行缺乏有力措施；三是相關(guān)資源整合不夠，物流效率低、成本依然過高�！白鳛閭鹘y(tǒng)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，煤炭產(chǎn)業(yè)上下游銜接的還是比較好的，但是由于運輸環(huán)節(jié)時有不暢，會出現(xiàn)煤炭產(chǎn)業(yè)鏈銜接不好。”中商流通生產(chǎn)力促進中心煤炭行業(yè)分析師李廷分析認為。這也預(yù)示著中國煤炭產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級與企業(yè)戰(zhàn)略重組將是一個緊迫、艱巨、長期且無法回避的過程。
    記者了解到，現(xiàn)在的能源物流現(xiàn)狀，以作為能源大省的山西的能源物流現(xiàn)狀為例，山西省雖然是煤炭大省，但是多年以來，山西省還沒有真正從物流的產(chǎn)業(yè)鏈上來發(fā)展山西省的能源物流。能夠做到把現(xiàn)代物流管理理念和煤焦等能源結(jié)合在一起，進行能源供應(yīng)鏈合理分撥調(diào)配、節(jié)約能源的企業(yè)是鳳毛麟角。宏觀的覺醒
    中國煤炭工業(yè)協(xié)會信息員、中國煤炭運銷協(xié)會市場觀察員李朝林接受本報記者采訪時說：“國家今年出臺的相關(guān)政策措施，其根本目的是解決能源運輸瓶頸、降低物流成本�！彼�提到，中央力促煤炭企業(yè)大整合，其目標是提高煤炭行業(yè)的集中度，只有行業(yè)集中度提高到一定程度，才能更好地運用現(xiàn)代化的物流管理手段及相應(yīng)的技術(shù)、設(shè)備。
    當前，中國物流業(yè)正處于工業(yè)化中期的重化工階段，工業(yè)品物流是今后相當一段時間發(fā)展的重點和主體。但縱觀我國煤炭網(wǎng)建設(shè)狀況，及石油進出口通道建設(shè)狀況，國內(nèi)能源物流體系存在不足與困境。“我國未來的可持續(xù)發(fā)展需要可靠的能源供應(yīng)保障，能源供應(yīng)安全必將成為國家經(jīng)濟發(fā)展的核心戰(zhàn)略，這也是成立國家能源委員會的主要原因之一。”北方工業(yè)公司投資一部副總經(jīng)理、中國物流學會副會長王佐接受本報記者采訪時表示。
    因此，我國的能源戰(zhàn)略應(yīng)該在戰(zhàn)略供應(yīng)鏈管理的理念指導下，盡快展開對能源尋源，能源開發(fā)、能源儲備、能源運輸、能源轉(zhuǎn)化、能源節(jié)約、能源價格、能源替代、能源外交、能源國防等管理課題的系統(tǒng)性研究。
    可以說，從能源局的運行到在更高層面上設(shè)立由國家發(fā)改委、交通運輸部、工信部、鐵道部等重要機關(guān)共同組建的國家能源委，一方面反映的是國家能源保障總體協(xié)調(diào)和戰(zhàn)略協(xié)同的要求；另一方面也反映了國家高層對金融危機沖擊下整個世界經(jīng)濟貿(mào)易格局，以及能源供應(yīng)戰(zhàn)略重要性等變化可能對我國經(jīng)濟社會發(fā)展所帶來影響的預(yù)期和應(yīng)對。
    國家能源委員會的設(shè)立，以及中央不斷出臺新的能源企業(yè)整合措施，必將對我國能源供應(yīng)鏈的構(gòu)建、運營和管理產(chǎn)生積極的影響。為此，應(yīng)該盡快從國家戰(zhàn)略的高度通過市場價格機制來協(xié)調(diào)各能源供應(yīng)鏈協(xié)作主體的行為，積極開展能源多邊外交開拓海外資源，加快能源綜合運輸體系和能源運力建設(shè)。當前的一項緊要工作是，結(jié)合“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的制定，把能源行業(yè)發(fā)展和油輪運輸發(fā)展戰(zhàn)略整合到國家能源發(fā)展戰(zhàn)略中去，并納入國家能源供應(yīng)鏈管理體系實施統(tǒng)籌管理和協(xié)調(diào)。
物流 “加速度”
    能源物流需求是能源需求的派生。近年來，隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)快速增長所帶來的能源消費量的迅速增長意味著能源物流需求量的迅速增長。專業(yè)化起步
    作為一種專業(yè)性的物流活動，能源物流水平與中國物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平息息相關(guān)。令人欣慰的是，近年來物流業(yè)的迅速發(fā)展提升了能源物流管理水平。
    王佐認為：“現(xiàn)代物流的崛起，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的持續(xù)改善將為能源物流體系的改革創(chuàng)造良好的客觀環(huán)境。這對于正處于改革攻堅階段的中國能源物流體系來說，產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的改善、產(chǎn)業(yè)的整體進步無疑起到了推動改革進程的作用�！�
    他還提到，從表面上來講，由于能源類物流屬大宗產(chǎn)品，對物流費用敏感性強，所以目前我國能源物流相對“自成體系”，一般是由一些大的能源資源企業(yè)自行從事物流。但實質(zhì)上，物流業(yè)的崛起，尤其是現(xiàn)代物流的引入對豐富能源市場，提升能源物流服務(wù)水平有很大關(guān)系�！拔锪鳂I(yè)的進步，使一些能源企業(yè)有意識地整合物流，有利于能源物流服務(wù)水平的提升和能源體系的建設(shè)，這就相對提高了能源物流市場的競爭性。”
    此外，目前國內(nèi)提供專業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)在物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流裝備、物流技術(shù)和物流人才培養(yǎng)等方面取得的進步，將為石油企業(yè)、煤炭企業(yè)提升企業(yè)物流管理水平提供經(jīng)驗和借鑒。
    多年來，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)初具規(guī)模，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施、倉儲基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施已足已支撐能源物流發(fā)展的需要；以及國家和有關(guān)部門一直大力推動物流技術(shù)的發(fā)展和物流人才培養(yǎng)方面等等，無疑，這些進步在推動中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，也將給能源資源企業(yè)物流管理水平提供各方面的直接或間接的專業(yè)支持。一體化待建
    目前國內(nèi)一體化、專業(yè)化的能源物流仍然只存在少數(shù)國企中。
    對此現(xiàn)象，李朝林對本報記者指出，由于石油、煤炭這類產(chǎn)品的特殊性，“首先量非常大，如煤炭企業(yè)中神華、開灤這樣的大企業(yè)，對于實施礦、路、電、港一體化開發(fā)，產(chǎn)、運、銷一條龍經(jīng)營具備一定的條件，而一些小的煤炭企業(yè)則不具備這樣的規(guī)模和量�！�
    這并不是說市場不需要發(fā)展一體化、專業(yè)化能源物流。他強調(diào)，“而是非常需要”，當前專業(yè)化、一體化是能源物流發(fā)展的大趨勢；市場需要專業(yè)的能源物流企業(yè)，應(yīng)該建議一些煤炭企業(yè)將物流外包給第三方物流公司，尤其一些小的煤炭企業(yè)，將物流外包給專業(yè)的第三方物流公司，這樣可以省去一些不必要的投入，集中、規(guī)�；�的能源運輸也會減少能源運輸所帶來的交通擁堵現(xiàn)象。
    據(jù)了解，為了保障國家石油安全，我國一直在逐步建立石油儲備體系，能源及重要生產(chǎn)資料倉儲設(shè)施建設(shè)速度也在加快。如今，國內(nèi)各大港口附近均興建了大批的儲油罐，內(nèi)地的煉廠、油品經(jīng)銷商也相應(yīng)擴大儲罐投資。國家已在浙江、青島建立了3個國家級儲油基地，廣東、大連、上海、日照、黃驊等地的儲油基地都在迅速擴張。此外，各大煤炭港口、煤碼頭也在不斷擴產(chǎn)。
    石油需求量增大，從而石油流通量的持續(xù)增加，以及從世界范圍內(nèi)進口石油所導致的供給（尤其是運輸）線路的延長，意味著石油物流的經(jīng)營范圍將加大。
    煤炭需求量增大，從而“長鏈條”煤電一體化的煤炭流通將會產(chǎn)生物流的巨大需求。
    需求的產(chǎn)生，社會型物流企業(yè)需要不斷拓展和延伸物流服務(wù)范圍，向?qū)�業(yè)物流企逐漸轉(zhuǎn)變，為能源物流的進一步發(fā)展創(chuàng)造條件。
整合 “變奏曲”
“能源企業(yè)的物流戰(zhàn)略歸結(jié)于供應(yīng)鏈的開發(fā)、構(gòu)建、運營和管理�！蓖踝粽f，“因此，能源物流供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略應(yīng)該成為業(yè)界開拓創(chuàng)新的新領(lǐng)域。”急需企業(yè)整合
    當前中國能源物流存在的最大挑戰(zhàn)是“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)企業(yè)物流管理模式導致物流體系運作效率低下。
    在這種背景下，計劃經(jīng)濟色彩較濃的“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)企業(yè)物流管理模式在當前一些企業(yè)物流體系中依然存在。很多物流從業(yè)人員缺乏現(xiàn)代企業(yè)物流管理觀念，認為能源物流就是指簡單的物資供應(yīng)系統(tǒng)，要做的工作也就是所在企業(yè)的各級供應(yīng)站，怎樣想辦法把物資采購回來保管好發(fā)放到位而已。
    另外，“國內(nèi)大部分能源企業(yè)在物流方面成本費用相當高，但因為有相對壟斷的利潤，掩蓋了部分物流成本”，所以，能源物流市場呼喚規(guī)�；�的第三物流來參與。舉例說，如過去是由能源大公司，自己做自己的物流（如國內(nèi)三大石油集團內(nèi)子公司或分公司級的企業(yè)），都擁有自己的供應(yīng)站、運輸公司或大型車隊，各自為政，形成了較大的物流設(shè)施存量，增加了企業(yè)運營成本。王佐談到：“未來可以由一個物流企業(yè)來同時服務(wù)3家甚至更多能源企業(yè)，從而達到降低成本、合理優(yōu)化物流資源的目的。”頭馬作出表率
    2010年是能源規(guī)劃的利好之年，也是中國物流業(yè)穩(wěn)定快速發(fā)展的一年。“只有越來越多的物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈的整合管理，強調(diào)一體化物流服務(wù)和行業(yè)集成化，以煤炭、石油、天然氣為代表的能源物流才能得到長足發(fā)展�！蓖踝糁赋觥�
    在專業(yè)化分工加快、產(chǎn)業(yè)細分的今天，國內(nèi)專業(yè)化的物流市場已初具規(guī)模，中石油、中石化、開灤集團、神華集團等能源資源企業(yè)已經(jīng)成立專門的物流或運輸公司，開展物流業(yè)務(wù)。開灤集團已經(jīng)從傳統(tǒng)煤炭生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槊禾抗��?yīng)鏈服務(wù)企業(yè)，物流業(yè)務(wù)占據(jù)集團營收半壁江山。
    由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的差異，伴隨石油石化、煤炭物流的發(fā)展，對于生產(chǎn)型企業(yè)的能源資源企業(yè)來說，外包有利于專注于主營業(yè)務(wù)，提高企業(yè)核心競爭力。中石油等能源巨頭已與中遠集團等開展物流外包合作，并探索國油國運的發(fā)展之路。
    目前國家在對民營資本進入能源領(lǐng)域政策是逐步在放開的，能源企業(yè)也在不斷整合各種社會資源，如整合物流企業(yè)、交通運輸企業(yè)，請第三方來做物流，市場也是逐步放開。除去部分需要專門資產(chǎn)、專門技術(shù)、專門規(guī)范的能源物流業(yè)務(wù)，能源、資源與一般產(chǎn)品的界線正在模糊化。
    王佐認為：“第三方物流企業(yè)完全有機會參與到能源物流中來�！钡�前提是需要做好各種準備：做好能源行業(yè)知識準備，做好為能源物流服務(wù)標準和要求的準備。此外，還需要聯(lián)合能源企業(yè)，共同分享資源，具備整合能源的思路、理念和方法，以更好地為石油、煤炭等能源企業(yè)服務(wù)。