當前“節(jié)能減排,低碳壞保”成為全社會關注的焦點，在公路建設和養(yǎng)護領域具有“節(jié)能環(huán)保”優(yōu)勢的新技術和產品也日益受到人們青睞。 
　　日前，倡導低碳概念的上海龍孚實業(yè)發(fā)展有限公司，在上海奉賢區(qū)舉辦了乳化瀝青現(xiàn)場冷再生技術觀摩會，受到業(yè)內的廣泛關注。 
　　循環(huán)利用，變廢為寶　　隨著我國早期修筑的公路漸漸進入大中修階段，公路養(yǎng)護維修中原路面銑刨材料的廢棄以及新瀝青和石料的投入，不僅造成環(huán)境的污染和資源的浪費，而且還會大大增加公路養(yǎng)護維修成本。在這種情況下，乳化瀝青冷再生技術的應用研究，成為解決問題的關鍵。 
　　 乳化瀝青冷再生技術就是將原瀝青路面經過專業(yè)設備的翻挖、回收，將銑刨料進行篩分后，與乳化瀝青和新集料等按一定比例重新拌和成再生混合料，并重新鋪筑于路面的一整套工藝。隨著乳化瀝青冷再生技術的發(fā)展，再生混合料的路面性能已能夠滿足道路使用要求，甚至接近新瀝青混合料的性能指標。 
　　瀝青路面冷再生技術起源于美國，在美國已有20多年的應用歷史，目前已成為美國公路大修工程中一項被廣泛采用的重要工藝并。瀝青路面冷再生技術進入中國也已有10年以上的時間但并未得到廣泛應用。近年來，隨著我國公路養(yǎng)護市場迅速發(fā)展，以及人們環(huán)保意識的加強，這項節(jié)能環(huán)保的技術有了越來越堅實的需求土壤。 
　　據(jù)參加技術觀摩會的上海市奉賢區(qū)公路管理署楊文歡署長助理介紹，采用乳化瀝青現(xiàn)場冷再生技術最大的好處在于真正實現(xiàn)了廢舊瀝青銑刨料完全變成了可再生利用資源。在前幾年，上海公路管理部門下發(fā)了明文規(guī)定，要求對公路瀝青廢料進行回收，但瀝青廢料的儲存占用大量的場地和空間資源。因此各單位都迫切期望找到合適的舊瀝青混合料利用技術，這一次新林路乳化瀝青現(xiàn)場冷再生技術的演示，效果良好，給參會者一種很好的啟迪。　　　　　　 
　　 降低能耗 
　　在確保工程質量前提下，最大程度降低工程造價成為公路建設者們探究的課題。 
　　傳統(tǒng)瀝青路面施工工藝，瀝青混合料生產溫度達180度左右，經瀝青運輸車輛運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，要求在溫度不低于150度時進行攤鋪、壓實，才能取得較好的施工效果。由于瀝青混合料在高溫下施工，現(xiàn)場瀝青煙霧排放量大，嚴重污染環(huán)境，也影響施工人員的身體健康。此次上海龍孚實業(yè)發(fā)展有限公司采用乳化瀝青做膠結料進行現(xiàn)場冷再生施工，避免了傳統(tǒng)熱瀝青混合料施工中存在的上述問題。兩種工藝比較，乳化瀝青現(xiàn)場冷再生經濟性明顯，這主要是因為現(xiàn)場再生可省去大量銑刨料運輸費用、瀝青無需加熱可節(jié)省大量燃油費、再生料現(xiàn)場利用節(jié)省的集料費用。總體算起來可比傳統(tǒng)銑刨加鋪方案節(jié)省成本30%左右。 
　　上海市奉賢區(qū)公路管理署相關人員在經過大量考察調研后，最終決定在新林路大修工程中采用乳化瀝青現(xiàn)場冷再生技術。日前已成功實施了1公里的現(xiàn)場冷再生試驗段。楊文歡透露，如果此次乳化瀝青現(xiàn)場冷再生試驗段路面各項性能指標及長期使用性能經驗證能夠滿足規(guī)范要求，今后兩年奉賢區(qū)五十公里的公路大修工程將全部采用乳化瀝青現(xiàn)場冷再生技術進行養(yǎng)護維修。他還細算了一筆經濟賬，現(xiàn)場冷再生與傳統(tǒng)工藝比較，每公里可節(jié)約30萬元左右，50公里可節(jié)省工程費用1500萬元左右。 
　　便捷快速 
　　“公路修復效果的快慢和好壞關鍵看是否采用了正確的技術”，上海龍孚實業(yè)發(fā)展有限公司技術經理吳劍如是說。“冷再生是幾種修復方法中較為有效的方法，根據(jù)路面特定的結構和破壞情況可選擇不同的再生方法。新林路為奉賢區(qū)二級公路，設計車速40km/h。路面破損率為4.69%，遠遠超出路面破損率不得小于4‰的標準。從分段彎沉情況看，彎沉普遍較大，平均在65左右。此次試驗路段施工，采用了龍孚公司推出的“龍旋風”乳化瀝青現(xiàn)場冷再生成套技術，施工效果很好。”吳劍對記者說。 
　　龍孚的“龍旋風”現(xiàn)場冷再生成套技術采用定制級的乳化瀝青作為黏結料，保證了修復后路面較高的早期強度。試驗路段取樣證明，“龍旋風”現(xiàn)場再生層鋪筑3天后的強度達到了傳統(tǒng)再生1周后的強度，大大加快了工程施工進度和快速開放的交通時間。同時，該技術采用特殊的乳化劑化學結構和拌和工藝，乳化瀝青能夠實現(xiàn)可控破乳，從而使新骨料和再生料得到良好裹附，此外還增進瀝青與骨料的粘聚力，提高了抗剝落能力。采用這項工藝可達到再生層3天取出完整芯樣，大大縮短了施工的考察評價期。 
　　據(jù)了解，2007年“龍旋風”現(xiàn)場冷再生成套技術研究在江蘇省公路運輸局就已立項，由東南大學，無錫德寶，MWV以及上海龍孚聯(lián)合攻關，在江蘇省干線公路完成了近50萬平方米的現(xiàn)場再生工程施工，取得了很好的工程效益。大量的實體工程也證明了該項技術可有效提前開放交通的時間，在340省道項目中，施工兩天后沒有任何保護措施的情況下開放交通，再生層路面狀況良好。 
　　科學設計是關鍵　　　 
　　“再生結構需要科學的設計，是確保效果和節(jié)約成本的關鍵因素”，業(yè)內著名專家同濟大學孫立軍教授說。路面再生是一種路面養(yǎng)護維修的重要方式，不僅可以恢復路面性能，而且可以節(jié)約資源。在道路再生結構的設計過程中，對舊路面的評價是最重要的環(huán)節(jié)，診斷結構層的使用方式，是比較困難的環(huán)節(jié)。準確的舊路面評價是科學制定冷再生結構的唯一依據(jù)。孫立軍教授提醒用戶，目前冷再生路面技術使用還處于初級階段，這是一項復雜的技術，不要寄望于簡單的處理就能獲得好的效果。各技術環(huán)節(jié)之間都有大幅度優(yōu)化的余地，在大量推廣使用的前，進行深入研究的經濟效益將十分顯著。 
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