“十一五”時期是我國公路交通發展速度最快、發展質量最好、服務水平提升最為顯著的時期。經過4年多的發展，公路交通運輸緊張狀況已實現總體緩解，基礎設施規模迅速擴大，運輸服務水平穩步提升，安全保障能力明顯增強，為應對國際金融危機、保持經濟平穩較快發展、加快經濟發展方式轉變、促進城鄉區域協調發展、保障社會和諧穩定、進一步提高我國的綜合國力和國際競爭力作出了重要貢獻。 
　　“十一五”前4年，全國累計完成公路建設投資2.93萬億元，年均增長近16％，約為“十一五” 
　　預計總投資的1.2倍，也超過了“九五”和“十五”的投資總和。公路建設投資的快速增長，極大地拉動和促進了國民經濟的迅猛發展。從公路建設投資占同期全社會固定資產總投資的比重來看，“十一五”期間基本保持在4.5％左右。 
　　在投資帶動下，公路網規模不斷擴大，截至2009年底，全國公路網總里程達到386萬公里，其中高速公路6.51萬公里，二級及以上公路42.52萬公里，分別較“十五”末增加36.4萬公里、2.5萬公里和9.4萬公里；全國公路網密度由“十五”末的每百平方公里34.8公里提升至40.2公里。“十一五”期間公路的快速發展，為擴大內需、拉動經濟增長作出了突出貢獻。特別是2008年以來，為應對國際金融危機，以高速公路為重點，建設步伐進一步加快，“十一五”末高速公路里程將達到“十五”末的1.78倍。“十一五”期間全社會高速公路建設累計投資達2萬億元，直接拉動GDP增長約3萬億元，拉動相關行業產出累計約7萬億元。 
　　“十一五”交通建設的一個突出成就，是高速公路骨架基本形成，構建了城市間的公路運輸通道，提高了綜合運輸通道能力，優化了綜合運輸體系結構。“十一五”前4年，高速公路年均增加通車里程超過6200公里，繼續保持了“十五”時期的快速發展勢頭。2008年，經過近15年建設，總規模3.5萬公里的“五縱七橫”國道主干線系統提前10多年全面建成，標志著我國高速公路網骨架已基本形成。由此，我國構建起連接各主要城市之間的綜合運輸通道，并在城市間的客貨運輸特別是旅客運輸方面發揮了重要作用。 
　　同時，“十一五”規劃中提出的其他高速公路重點路線的建設也取得突破性進展。“西部開發8條省際通道”基本貫通，拉近了西部與東中部地區的距離；國家高速公路網中重點建設的“五射兩縱七橫”14條線路中，已建和在建路段達到95％以上。隨著幾條大通道的建成，高速公路進一步實現了大規模跨省貫通，加強了各大區域間的經濟交流，分擔了各省份、經濟區之間的客貨運輸，通道效應日趨顯著。 
　　“十一五”期間的高速公路建設，強化了對鐵路、機場和沿海港口的集疏運功能，促進了綜合運輸體系結構的優化。高速公路與鐵路互補，使鐵路運輸優勢能夠得到更充分發揮；高速公路直接提高了港口的集疏運能力，促進了港口腹地的拓展，在發揮港口能力、提高港口效率和經濟效益方面發揮了重要作用；高速公路縮短了到達機場的時間，擴展了航空港的覆蓋面和輻射力。 
　　“十一五”期間高速公路建設，還促進了區域產業布局的調整和優化，支撐了經濟功能區的發展。4年多來，為貫徹國家區域發展總體戰略，實現各區域的協調發展，交通部門先后編制了長江三角洲、京津冀地區、珠江三角洲、東北、中部和西部等6個區域公路水路交通發展規劃綱要，為區域高速公路網的協調有序發展奠定了基礎。京津唐經濟圈、長三角經濟圈、珠三角經濟圈、長株潭城市群、長江上游成渝經濟帶等，正是依托以高速公路等主要交通干線，發揮出中心城市的集聚功能和輻射作用，以線串點、以點帶面，促進了區域的協調發展。 
　　普通干線公路覆蓋范圍進一步提高，促進了縣域經濟發展，推進了產業帶、城鎮帶的形成。截至2009年底，國省干線公路里程達到42.46萬公里，其中國道15.85萬公里、省道26.6萬公里，比“十五”末分別增加了2.58萬公里和3.23萬公里。路網中等級公路所占比例達到79.2％，二級及以上公路占公路總里程比重達到11％，分別較2005年提高了15.2個和1.1個百分點。 
　　干線公路連接了重要的城鎮和經濟節點，有效提升了影響區域的區位優勢，擴大了中心城市對周邊城鎮的經濟輻射范圍，為地區經濟發展提供良好的交通條件，提高了沿線城鎮對人口和資源要素的吸納能力，在推進經濟布局合理化、帶動沿線產業帶、城鎮帶（群）的形成方面發揮了不可替代的作用。