10月16日，第四屆航運、港口及機場國際論壇在成都開幕。

    在新一輪深入實施西部大開發的大背景下，本屆論壇顯得意味深長——前三屆都在香港，第四屆，放在了遙遠的西部四川；規模最大，來自美國、歐洲、亞洲的專家、學者、企業家濟濟一堂，“頭腦風 -

暴”中，碰撞西部交通發展路徑。

    西進成都：

    綜合交通樞紐建設引關注

    此次到成都，董立均是第二次。他因香港特區政府前行政長官董建華之子的特殊身份而引人矚目。

    第一次，是在五年前，董立均當時是香港港龍航空的業務總裁，到成都是為了增加成都至香港的航班。而這一次，他的頭銜是東方海外（國際）有限公司的首席運營官。東方海外是世界上排名第十二大的集裝箱航運公司，目前已經在成都設立了辦事處。

    “我們在國內已經開通冷凍物流的業務，比如將廣州的新鮮水果運到國外。而四川是農產品大省，農業產業豐富。這次就是來看看，找一找機會。”董立均說。

    四川轟轟烈烈的西部綜合交通樞紐建設也引起了董立均的關注。在西博會期間，董立均將到宜賓考察港口建設。“我們有豐富的航運經驗。”董立均頗有深意地說。

    香港理工大學副校長楊雄偉給董立均的行動下注腳：“航運、港口及機場國際論壇這一次為什么要搬到西部的成都來呢？就是希望專家學者、業界實地考察來看一看，碰一碰思維，以便做得更好，更節約物流成本。”

    網絡化：

    鐵路公路水運航空互為依托

    大開發促進大開放，良好的基礎設施是先導。

    美國Seabury航空公司規劃集團首席經濟師威廉·斯旺博士對四川的交通是這樣的第一印象：還沒怎么看明白就已經出機場了。這既遺憾又驚喜：沒想到在中國西部還有這么一個通達性如此良好的機場。

    威廉·斯旺博士曾是美國波音商用飛機集團前首席經濟師，在國際航空界摸爬滾打一輩子。他認為機場需要高效率的通達性。既有與其他國際機場通達的航班，也有機場到市區交通的通達性。

    香港董浩云國際海事研究中心主任劉建華注意到了國慶前開通了的成都地鐵一號線，在將來，成都雙流機場集航空、高鐵、地鐵于一身“零換乘”。劉建華認為，這樣必然使物流系統更加的集成和系統，發揮更大效益。

    立體式，網絡化，鐵路、公路、水運、航空要互為依托和網絡，形成物流網。與會專家們認為，四川正在大力實施的西部綜合交通樞紐建設，將有力地補齊交通“短板”，不僅拉近四川與世界的時空距離，還可能為西部在更大的空間里配置資源，拓展更廣闊的市場空間，為創造更新開放合作模式提供基礎支撐。

    四川物流：

    發展高效低成本現代“無水港”

    不沿邊，不靠海，四川如何發展現代物流？香港理工大學物流及航運學系教授閻洪有他的觀點。

    閻洪表示，表面上來看，四川的物流公司很多，但規模很小。而物流業一個制勝法寶是規模。他認為，靠幾輛車、一個倉庫的粗糙模式是發展不長遠的。他建議，四川物流企業除了上規模外，還要建設信息化系統，高度集成。

    對于四川利用長江等河流大力發展水運，閻洪表示贊賞。他建議，四川應發展現代的“無水港”，即將港口、鐵路、公路等組成一個封閉式的運輸系統，實現高速高效、低成本運轉。

    現代物流是一個開放式的物流系統，要采取高層次的聯運模式。“我說的不是鐵路到公路、公路到水路的那種簡單的低層次聯運，而是整個運輸過程中，只有一個運輸業主，但采取陸水聯運的模式，這樣節約成本和高效。”