2009年3月,備受矚目的武咸城際鐵路動工，建成通車后武漢到咸寧僅需28分鐘；12月，武廣高鐵開通，咸寧至廣州由原來的10小時縮短為3小時，與武漢時距僅15分鐘；杭瑞、大廣、咸通高速公路同時開工，與大西南、珠三角、長三角聯系更加緊密；同年，咸寧還被納入武漢新港總體規劃，咸寧的長江水道將通江達海，走向世界。 
　　記者：武咸城際鐵路的動工提前了21年，是怎樣做到的？ 
　　黃楚平：剛好抓住了一個機會。武漢至咸寧的城際鐵路正式動工，按規劃要到2030年才能實施。國際金融危機爆發后，國家一批重大基礎設施項目提前啟動。恰逢咸寧被中央和湖北省委確定為學習實踐科學發展觀的試點城市，我們意識到這個機會不能錯過，帶著政府部門多方爭取，終于提早動工了。同樣，武漢新港（咸寧港區）規劃，也是“擠”進去的。 
　　記者：咸寧去年完成的交通項目投資相當于“十一五”前三年的總和。基礎設施投入巨大，為什么這么急？ 
　　黃楚平：咸寧處于武漢城市圈與長株潭城市群結合部，與岳陽、九江一起形成湘鄂贛“金三角”。 
　　過去咸寧區位雖好，但是苦于交通基礎設施落后，影響了優勢的發揮。可以說，交通一直是咸寧發展最大的瓶頸之一。 
　　為此，咸寧制定打造區域交通樞紐城市的目標。近兩年時間，咸寧共爭取了20多個重點交通項目，總投資206億元，間接帶動投資將達到1500億元左右。僅2009年完成交通固定資產投資22億元，是咸寧交通有史以來資金投入最大、拉開戰線最長、建成項目最多的一年。今年，全市預計完成交通固定資產投資40億元。其中公路建設38.4億元，港航建設1.5億元，站場建設1000萬元。這一目標在去年基礎上翻了一番，約占全省交通和全市全社會固定資產投資1/10。 
　　現在，在全省“兩圈一帶”發展戰略中，咸寧是唯一全覆蓋的城市。這是咸寧擺脫交通落后市、打造區域交通樞紐城市的絕佳機遇。