艱難的歲月恐怕還要再熬上一年多的時間。根據廣汽菲亞特的最新計劃，它們的首款產品C-Medium將在2012年完成全球首發，這也就意味著，在未來的一年多里，廣汽菲亞特仍然要靠進口產品來支撐企業的過渡期。 
對于廣汽菲亞特的經銷商來說，這樣的等待的確有些令人焦灼。但是現在，他們的未來已經值得期待。
2010年9月19日，廣汽菲亞特管理團隊在總經理鄭顯聰的帶領下，將印有“菲亞特”LOGO的風帆拉起，它意味著時隔近3年之后，宣稱自己從未離開中國的菲亞特又以一個嶄新的形象回到人們的視野中。
這一天，廣汽菲亞特借助菲亞特品牌進口車2011款Bravo博悅上市的機會，公司管理團隊在長沙首次集體亮相，并對外發布廣汽菲亞特未來5年戰略發展計劃。同時，全國首批20家經銷商渠道也正式啟動。
在2007年底南京菲亞特徹底拆分后，2008年初，菲亞特宣布了重返中國三部曲,以博悅、領雅、朋多三款進口車重建品牌,修復渠道,并在重慶建立最大海外零部件制造基地。但菲亞特重返中國的最關鍵之舉,則是和廣汽集團的牽手。
去年7月簽署合資協議，11月奠基，今年3月合資公司正式成立，4月焊裝車間動工，5月底雙方人員正式進駐長沙。菲亞特正在緊鑼密鼓地準備卷土重來。
“在意大利語中，‘Bravo’有再來一次的意思。”廣汽菲亞特總經理鄭顯聰此語意味深長。這一次，在換了新的合作伙伴后，它能夠真正成功嗎？
全新團隊扁平化管理
這是廣汽菲亞特的管理團隊第一次正式對外亮相。盡管早些時候人們就已經知道了這家新合資公司管理者的確切名單。7月23日，《汽車商業評論》記者在上海世博會甚至已經見到了這個管理團隊。當時，廣汽菲亞特董事長曾慶洪正在傾聽副董事長孟斐璇介紹意大利館。新合資公司的總經理鄭顯聰和副總經理蔣平也一并陪同。
曾慶洪是廣汽集團副董事長、廣汽股份副董事長兼總經理，而孟斐璇則是菲亞特(中國)商務有限公司董事長。另外雙方各有3名人員進入董事會。
廣汽另外三名董事是廣汽長豐總經理付守杰；廣汽集團副總經理、廣汽乘用車總經理吳松和廣汽菲亞特合資公司執行副總經理的蔣平；菲亞特方面則是菲亞特國際運營高級副總裁Paolino Gagliardo；菲亞特集團主管質量和制造的高級副總裁Stephan Ketter和鄭顯聰。
52歲的廣汽菲亞特總經理鄭顯聰是臺灣籍新加坡人，此前任職菲亞特集團副總裁、中國全球采購中心首席代表，另外，他曾在福特汽車工作了24年，專長物流和采購。
對于一個新合資公司來說，產品的國產化、成本控制和物流體系的順暢是實現企業發展第一步的重要保障。雖然作為總經理的鄭顯聰將要面臨更多的綜合性管理工作，但是他在物流和采購上的經驗無疑是廣汽菲亞特這個新合資公司所需要的。
與鄭搭檔出任中方一把手的是54歲的蔣平，此前蔣平是廣汽集團乘用車有限公司董事、廣州集團股份有限公司副總經理，并且曾在廣汽本田和早年的廣州標致等合資公司工作，擁有大量的生產和管理經驗。
蔣平與鄭顯聰已是多年諳熟的老朋友，構建和諧的經營管理氛圍，避免合資初期不斷出現的摩擦，降低博弈內耗，顯然也是菲亞特公司吸取前車之鑒的慎重選擇。
在市場銷售上，曾在廣汽本田銷售部任副部長的閆建明出任新合資公司銷售部高級總監，其在廣汽本田所積累的經驗將會為廣汽菲亞特在網絡建設、品牌建立、銷售和服務上提供強有力的支持。
而與閆搭檔的則是菲亞特從意大利委派的馬樂博（Marco Napodano），這個意大利人曾經參與了南京菲亞特合資公司的創建，并在當時擔任菲亞特中國銷售運營總監，對中國市場有著較深的了解，并且他曾出任菲亞特土耳其產品市場總監，而土耳其是菲亞特近年來表現最好的新興市場之一。
另外，菲亞特動力科技管理有限公司中國區總經理蔡迪霓，將負責發動機項目在中國的開展，為廣汽菲亞特提供動力支持。
“在菲亞特的管理團隊中，除總經理外，共分為11個管理職能部門。你可以看到每一個職能部門都由一個中國人和一個意大利方面的人共同負責，實施扁平化管理。我們稱之為背靠背式的合作和管理。”鄭顯聰告訴《汽車商業評論》。
扁平化管理是菲亞特集團CEO馬爾喬內將菲亞特帶出困局的重要變革之一。顯然，廣汽菲亞特也深受這一管理理念的影響。“它有利于管理人員做出快速決定。”鄭顯聰說，“現在，廣汽菲亞特最需要的就是速度。”
財務、銷售、制造、產品開發、采購、質量、發動機、信息、人事、供應鏈管理、綜合管理等11個部門，每一個部門在收到任何反饋后，都由部門的中意雙方領導迅速做出判斷并對部門計劃進行調整，直接報告給合資公司總經理，總經理批示后再由各部門外方領導直接匯報到意大利總部對口負責人，“整個決策流程不會超過4個層級”。

新車進攻緊湊型領域
盡管廣汽菲亞特的管理團隊已經組建完成，并且在成立之初便有了一個高效的決策機制。但是產品才是市場競爭的硬道理。
2010年3月，在廣汽菲亞特汽車有限公司宣布正式成立時，傳出了合資公司的第一款產品將是一款緊湊型的家庭轎車C-Medium。最初的計劃是將菲亞特的Linea領雅改款后作為C-Medium引入中國。現在，這個新車型發生了變化。
C-Medium依然定位在緊湊型家庭轎車，但已經是一個全新的車型。廣汽菲亞特認為，未來中國乘用車市場上，緊湊型家庭轎車的比例最大，也是增長最快的市場之一。
盡管在這個市場上，大眾、豐田、本田、日產、現代等眾多國外企業的合資公司已經殺得火熱，自主品牌企業也在拼命往這個市場里擠，但無疑只有在這樣一個保有量大的市場中，廣汽菲亞特的產品容易上量。
那么為什么放棄緊湊型車領雅？當時外界認為領雅只是一款針對土耳其、印度等市場銷售的車型，菲亞特也并未將其列為全球車型，缺乏足夠的競爭力。與廣本和廣豐首款車型即是全球同步上市的全新車型雅閣和凱美瑞相比，菲亞特這個產品計劃顯然不能令廣汽滿意。
由領雅更換為全新的C-Medium，廣汽菲亞特要采用一個在意大利都靈設計的全新產品平臺。這個產品將兼具意大利風情和最新科技。“廣汽菲亞特要帶給中國一款不妥協的產品，而非老舊的產品，我們的終極目標是產品走向世界。”蔣平說。
這款車型在意大利都靈進行設計和研發，已經初步完成了內飾和外觀設計的定型，它與菲亞特全球產品同步，未來這一平臺將在兩個市場投放，一個是中國的廣汽菲亞特合資公司，一個是北美市場。
“不是考慮一個車型，而是引入一個平臺，這將增加廣汽菲亞特未來在這個細分市場的競爭力。這個平臺可以針對不同的客戶和需求參與不同市場的競爭。”馬樂博對《汽車商業評論》表示。
也正是因為引進車型出現了變化，原計劃在2011年投放市場的C-Medium被推遲到2012年全球首發，具體時間預計在當年的北京國際車展。寧缺毋濫，這樣的心態對于現在的菲亞特來說，是一個值得敬佩之處。
廣汽菲亞特合資公司還公布了未來一段時間的戰略規劃。除了2012年投放首款產品C-Medium，從2013年到2015年，廣汽菲亞特將根據中國市場的需要每年投放不少于一款的產品，其中包括C-Plus和一款SUV產品。
今年4月，菲亞特和克萊斯勒的雙料CEO馬爾喬內提出，到2014年菲亞特與克萊斯勒公司的銷量總和將達到550萬輛至600萬輛。在中國的目標是占據2%的市場份額。根據中國市場的發展現狀，到2014年其規模保守估計也將達到約3000萬輛。2%的份額即意味著60萬輛的規模，這其中絕大部分將由廣汽菲亞特的國產車承擔。
2012年，廣汽菲亞特一期將形成年產14萬輛整車和年產22萬臺發動機的生產能力，并稱將根據市場需求，爭取在2014~2015年形成年產銷25萬~30萬輛整車的規模，建成集乘用車、發動機生產等業務于一體的具備全球領先水平的汽車生產基地。
對于外界猜測的是否會引入克萊斯勒產品，廣汽菲亞特一直沒有給予正面回答。“目前菲亞特還沒有完全控股克萊斯勒，雙方只是聯盟。一切都要等到菲亞特完全控股克萊斯勒后才能有結果。這也將是下半年和未來一段時間馬爾喬內的主要工作。”鄭顯聰說。
筑新網絡提升品牌力
從現在起一直到2012年上半年C-Medium上市前都將是廣汽菲亞特的過渡期。無疑，這個過渡期是痛苦的。
為了保證廣汽菲亞特希望打造的全新網絡能夠更好地堅持到2012年合資產品上市，8月19日上市的菲亞特進口2011款博悅不僅增加了更多專為中國市場開發和設計的車型配置，而且售價也相應地做了較大幅度下調。
博悅這款進口車自2008年引進中國以來，市場反應寥寥，詬病較多的是“只有手動擋，價格又高”。于是菲亞特在將新博悅引入廣汽菲亞特渠道時，這款車不僅推出了4款手自一體版車型，占全部6款車型的大多數，最低售價也從過去的20萬元以上降到了16.39萬元。
鄭顯聰告訴《汽車商業評論》：“將近4萬元的降幅是菲亞特公司給中國市場的特批價格，公司已經在利潤上勒緊了褲帶，為的就是保證現有經銷商的利益和盈利。”
在這一年多的時間里，廣汽菲亞特的任務也異常沉重。至少，它要在合資公司首款產品上市前完成兩件大事。
其一是經銷網絡的建設。
隨著2007年和南汽的分手，菲亞特在國內的網絡大多只剩下了服務功能，甚至很多的經銷商已經改換門庭。全國17家進口菲亞特經銷商因為銷量有限也在苦苦支撐。
現在，廣汽菲亞特要重新打造一個具有競爭力的新網絡。第一步便是整合進口菲亞特經銷商。2010年初，廣汽菲亞特取代中汽凱瑞，成為了菲亞特在華進口車業務總代理。廣汽菲亞特的首批20家經銷商中，有一半是菲亞特進口車經銷商，另外一半則是原有的南京菲亞特經銷商。
未來，廣汽菲亞特的經銷商將同時代理合資產品和進口產品。根據規劃，廣汽菲亞特在2012年前成立150-200家經銷商，保守估計也要在100家左右。

其二是菲亞特品牌的重新樹立。
人們熟知菲亞特是因為南京菲亞特。盡管派力奧16萬輛的保有量并不讓當時的合資雙方滿意，但是卻奠定了菲亞特在國人心中的一種品牌地位。
2007年，雙方的分手后，菲亞特一直承諾為車主提供十年的售后服務和零部件保障，但在很多地區出現了南京菲亞特車主無法得到良好售后服務或者配件供應緊張的現象。這對于菲亞特的品牌來說是一種無形的損害。
現在，以新合資公司的身份重新回到中國市場的菲亞特除了面臨如何讓用戶再次接受菲亞特品牌的問題，還要改變人們對于菲亞特品牌定位的認識，即菲亞特不只有派力奧這樣經濟型的小型車，還有更高科技含量、與世界同步的先進車型。
C-Medium將承擔著改變人們對菲亞特形象認知的重任，進口車也將是提升菲亞特品牌的手段。《汽車商業評論》了解到，菲亞特全球經典小車500確定于明年引入中國進口銷售，它的競爭力可以超過奔馳的SMART，甚至寶馬的MINI，這無疑將是菲亞特品牌在華知名度提升的一種極好手段。
廣汽菲亞特希望重新俘獲中國用戶，特別是那些菲亞特老用戶的心。“我們決定，今后廣汽菲亞特經銷商將承接菲亞特在中國所有的服務和責任。”閆建明說。
這也意味著，無論是進口菲亞特的車主還是先前南京菲亞特的車主，都可以到廣汽菲亞特的經銷商店享受服務。
過去菲亞特在中國市場銷售的產品口碑很好，用戶的忠誠度也很高，這是廣汽菲亞特重要的市場資源。廣汽菲亞特認為，自己做出這個決定就是讓中國所有的菲亞特用戶找到家的感覺。
當然，這樣的決定一箭雙雕。廣汽菲亞特的經銷商可以通過服務來使菲亞特車主獲得相應的回報，廣汽菲亞特的經銷商在成立之初便積累了相當的用戶資源，未來這些對菲亞特有著感情和忠誠度的用戶都將可能成為廣汽菲亞特的潛在車主。