昨日（13）上午10時20分許，一列加掛有35節車廂的貨運列車穩穩地駛過新建的石亭江大橋，這標志著寶成線該段正式恢復雙向通車。據了解，石亭江大橋原計劃60天工期，實際上只用了55天就修建完成，新大橋能抵御百年一遇的洪水。

　　55天建好施工速度創紀錄

　　石亭江大橋項目施工總長度790 -

米，包括一座長265米的大橋和32米長的中橋，另有400多米長的路基施工。

　　“一般情況下，完成這樣大的工程需要260天�！弊蛉眨�中鐵二局石亭江大橋重建項目部經理楊忠波說，當年的石亭江大橋修建時間用了26個月，而現在同樣一座大橋，實際上只用了55天，這堪稱是世界最快的橋梁施工速度。

　　50多天的施工過程，施工方投入了大量的人力，物力，最高峰期，265米的江面上有1800余人參與施工，24小時不間斷作業。施工時一個橋墩模型只用一次，幾百萬的設備只用幾分鐘，這在國內的橋梁建設中是很罕見的。

　　橋墩深32米新大橋更穩固

　　被沖毀的老橋為15孔，每個橋墩間隔16米。重建后的石亭江大橋有7個橋墩，每個橋墩之間的距離為32米。之所以要加大橋墩的跨度，是因為這樣可減緩橋梁正面被水的沖擊程度，提高大橋的穩定性。

　　“橋墩在水下的深度比以前提高了10倍�！睋�介紹，被沖垮的老橋橋墩在水下的深度約有3米左右，而新建大橋的橋墩深度達32米，水上約七八米。橋墩深度增加以后，保證了橋梁的穩固性。

　　新建的石亭江鐵路大橋抬升了1.5米，與上行線高度一致。如此一來，大橋提高了與洪水面的距離，有利于泄洪。新大橋的橋墩和上行線橋墩對齊，也減緩了江水對橋基的沖擊，對大橋有一定的保護作用。