DHL董事會主席兼首席執(zhí)行官安澎13日接受第一財經(jīng)日報采訪時透露，物流業(yè)可能會在不久的將來將運輸中產(chǎn)生的碳排放明碼標(biāo)價，而使用物流運輸產(chǎn)品的各種公司客戶，很可能要分擔(dān)碳排放產(chǎn)生的成本費用。 
全球郵政和物流巨頭德國郵政敦豪公司（DHL）董事會主席兼首席執(zhí)行官安澎向第一財經(jīng)日報記者透露了幾乎影響到各個行業(yè)的物流業(yè)的這一新趨勢，“未來碳標(biāo)簽將標(biāo)準(zhǔn)化，我們希望在每個運輸產(chǎn)品上都可以將碳排放明碼標(biāo)價，也許在歐洲從2012 年就會開始實行并逐漸推廣到全球。” 
由于運輸需要耗費大量汽油和排放二氧化碳，物流業(yè)的碳排放占各個行業(yè)的排放比例不小，尤其是卡車運輸。根據(jù)DHL的統(tǒng)計，在歐洲地區(qū)，卡車的碳排放量為16.2億噸，其中約有四分之一是由空載卡車造成的。雖然卡車在DHL車隊中僅占20%，但其碳排放卻占集團道路排放總量的80%。 
而在中國同樣如此。盡管全國只有5.5%的機動車輛用于運輸業(yè)，但它卻占據(jù)了中國油耗總量的30%以上。 
因此，如何降低物流業(yè)的碳排放，已經(jīng)是DHL等一些國際物流巨頭開始著力考慮的事情。 
首先，DHL考慮的是如何通過內(nèi)部挖潛，比如優(yōu)化分發(fā)網(wǎng)、采用合理的運輸模式、擴大海陸空聯(lián)運范圍來達(dá)到削減碳排放的目的。其次，DHL還成為第一家提供碳中和運輸服務(wù)的物流公司，在計算出運輸中產(chǎn)生的二氧化碳排放后，客戶可以選擇通過投資DHL的一些降低碳排放的項目，來實現(xiàn)碳補償。 
“2008年到2009年間，我們的碳中和運輸業(yè)務(wù)量從1.45億激增至 7.04億，幾乎是原來的五倍，” 安澎對本報記者透露，“到2020年，希望能達(dá)到碳排放比2007年降低30％的目標(biāo)。” 
而對碳排放明碼標(biāo)價也是碳中和運輸業(yè)務(wù)的進一步深化。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，一旦物流運輸過程中的碳排放明碼標(biāo)價，客戶很可能要為其買單，比如在最終運價中體現(xiàn)。 
事實上，DHL已經(jīng)為此在各國的客戶中做了相關(guān)調(diào)研。在13日發(fā)布的其最新研究報告《遞送未來：實現(xiàn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展》中，DHL對印度、中國、美國、巴西、英國和德國等六個全球主要市場展開了線上綠色趨勢調(diào)查，并驚訝的發(fā)現(xiàn)，亞洲地區(qū)對氣候變化的緊迫意識表現(xiàn)得比歐美更加強烈，在中國、印度、馬來西亞和新加坡地區(qū)內(nèi)，84%的消費者表示他們愿意接受價格更高的綠色環(huán)保產(chǎn)品，而西方國家這一比例僅為50%。這意味著，亞洲的客戶可能更愿意為環(huán)保買單。 
而多位業(yè)內(nèi)人士也曾對記者指出，控制物流業(yè)的碳排放，也將是各國政府未來啟動監(jiān)管的一部分。目前，歐盟已經(jīng)決定在2012年將航空運輸作為第一個進入歐盟排放交易體系的運輸行業(yè)，超過一定碳排放量的企業(yè)，需要為此繳納一定數(shù)目的碳排放費用。而沒有人會懷疑，海運和公路運輸會緊隨其后。