佛山引進巨型物流航母

　　進駐企業可以享受20年席位免租金的待遇；可從銀行獲得三倍于自有資金的授信額；商城不從中抽點，不分薄企業的利潤……

　　近日，本報記者獲悉，福建一家名為“中國美旗控股集團”的公司打算到佛山順德打造“珠三角國際采購與區域物流中心”，這個簡稱“美旗城”的大型物流項目，占地3180畝，計劃投資25億美元。美旗城采用了以上優惠的條件吸引商戶的進駐。

　　據介紹，“美旗城”有望今年底前啟動，這個項目將設有3萬多交易席位和一座大型會展中心，規模將5倍于廣交會，輻射整個華南地區。按照“美旗城”的理念，它將承擔國際采購中心、商品訂單中心、商品交易中心、商品信息傳播中心、電子商務中心、信用中心、物流配送中心、會議展示中心、金融結算中心、文化娛樂中心十大功能。

　　前不久，美旗控股集團戰略主席謝秉臻被聘請為佛山市政府第二屆專家顧問團成員。談起與佛山的緣分，謝秉臻說，最初與佛山接觸是在2008年參加順德陳村花卉展，在與佛山政府官員接觸中，美旗的“非加價”模式就得到時任佛山市委書記林元和、市長陳云賢的認同，特別是金融出身的陳云賢對“非加價”模式背后的金融創新模式“特別感興趣”。

　　2008年11月，佛山市政府與中國美旗集團簽了投資合作意向書。在謝秉臻看來，,短短幾個月就與佛山結緣，是被佛山官員務實的政務環境吸引所致，這也讓美旗集團堅定了在佛山發展的信心。

　　美旗的佛山項目受到了佛山政府的高度重視。不僅今年4月份佛山市委書記陳云賢曾親臨福建海西美旗基地考察，今年8月份，佛山新任市長李貽偉還前往美旗集團臺灣總部考察。

　　謝秉臻說，今年8月9日，中國美旗控股旗下的美旗物流商業集團總部從香港已正式遷入佛山。新成立的暨美旗物流建設(佛山)有限公司、和諧物流建設(佛山)有限公司進駐季華大廈并舉辦了揭牌儀式。謝秉臻表示，美旗物流商業集團之所以把總部遷到佛山，這與佛山乃至珠三角正在蓬勃興起的現代服務業密切相關。佛山是大陸流通領域46個現代物流示范城市之一，這意味在佛山的物流企業將繼續享受到15％稅收政策等優惠政策，這也將推動其項目的發展。

　　有噱頭的招商政策背后的玄機

　　很多人都有疑問：20年不收租、不抽點，商城怎么盈利？

　　與其稱為商城，美旗城更愿意把自己定義為物流圈。因為美旗城擁有商貿城的實體，但在運營上，采用的卻是物流鏈的思維。

　　美旗控股集團戰略主席謝秉臻說，美旗采用的是“非加價的模式”，與銀行分利獲得主要利潤來源。具體的操作是與商業銀行聯盟，成立金融結算中心，入駐商家的所有結算、貸款業務都集中在銀行結算中心進行；同時與中外運長航集團公司結成聯盟，商品交易后需配送的訂單全部轉入中外運長航集團公司的物流配送系統，既可做中心周邊地區的物流配送，也可以做遠程的物流配送。

　　謝秉臻說：“在整個過程中，企業是不接觸錢，也不接觸物的。銀行會結算出某個環節企業所得的利潤，而中外運則負責全程的物流。美旗提供的就是一個平臺。”

　　據介紹，“美旗城”不是傳統意義上的物流中心，它的運作模式是一種經過重新整合后形成的供應商、制造商、批發商之間的新型產業鏈。

　　與銀行的分利能否支撐這么大商城的運轉？

　　對于這一點，謝秉臻并不擔心：“佛山美旗城將有3萬個席位，每個席位每天賣出3萬元產品，一年就是3000億元——3萬元是一個不高的標準，虎門的成衣批發商每天的銷售量基本都不止這個數。這個資金周轉是個相當龐大的規模，將為銀行提供可觀的結算手續費用。我們會與銀行商定分利模式。”

　　除了與銀行分利獲得主要利潤來源，美旗的另一部分利潤來源是周邊的酒店和公寓等配套建設。

　　而對于美旗控股集團的這一“非加價模式”，謝秉臻稱，美旗對這個系統和模式研究了17年，并不擔心被復制或者出現激烈的同業競爭。

　　下一代商貿中心的發展趨勢？

　　“美旗城特殊之處在于其免租金的商業模式，其模式思路來源于現代物流采用的類金融模式，通過提供服務‘賺取’利潤。”正略鈞策管理咨詢公司合伙人朱振鍇在供應鏈金融領域有相關的研究。

　　事實上，這種模式在現代物流業并不少見。朱振鍇說：“這一模式在現代物流中已經得到普遍應用，特別是進行進出口物流服務的企業，其依靠提供外貿服務、資金融通‘賺取’利潤。”

　　“從物流的角度看，美旗城將供貨商、制造商、客戶的所有資金往來都通過銀行結算，貨物的交接則通過中外運進行，這實際上是物流金融研究的范疇，如果將其范圍擴大，則是供應鏈金融了。這是一種新型的商業運營模式，它將供應鏈上的關鍵節點整合成一套智能體系，這也是下一代物流中心(或者商貿中心)的發展趨勢。”成都億博咨詢有限公司是一家致力于供應鏈金融研究和實踐的專業機構，其項目經理如此看待美旗模式。

　　美旗的這種模式，很多從事商業地產的人士都感到陌生并持懷疑態度。

　　中國陶瓷總部基地總經理余敏在接受記者采訪時表示：“作為傳統的商貿城，我們也一直在尋找新的突破點，如果美旗的模式能夠成功，對傳統的商貿城來說，是一件好事。至于美旗模式的其他相關問題，我們無法做出評論。”

　　各大銀行搶灘供應鏈金融

　　與傳統商業地產人士所持的懷疑態度相比，記者所接觸的銀行業的人士，卻對美旗的模式表現出極大的興趣。

　　事實上，供應鏈金融已成為銀行業當下最具增長潛力的業務。2010年初，中國銀行董事長肖鋼提出：“扭轉觀念，大力發展供應鏈金融。”

　　數據顯示，2008年下半年開始，因為嚴峻的經濟形勢帶來企業經營環境及業績的不斷惡化，無論是西方國家還是我國，商業銀行都在實行信貸緊縮，但供應鏈融資在這一背景下卻呈現出逆勢而上的態勢。根據2009年一季報數據，六家上市銀行(工行、交行、招行、興業、浦發和民生)一季度新增貼現4558.25億元，較去年底增長66.4％，充分顯示出中小企業對貿易融資的青睞及商業銀行對供應鏈結算和融資問題的重視。

　　同時，隨著外資銀行在華業務的鋪展，渣打、匯豐等傳統貿易融資見長的商業銀行，也紛紛加入國內供應鏈金融市場的競爭行列。

　　中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付在日前中小企業融資論壇上指出：“一份權威咨詢機構分析報告表明：物流與供應鏈已經成為中國企業首席執行官及高層管理人員明確關注的重要問題，在亞洲各國，物流與供應鏈服務的市場需求正以23％的速度逐年遞增。”

　　供應鏈金融的利處是顯而易見的。它在很大程度上解決物流企業盈利、中小企業融資以及銀行業務低風險拓展的難題，實現了多方的共贏。

　　謝秉臻在對比傳統模式和美旗模式時說：“在傳統模式中，供貨商將原材料提供給制造商，制造商將產品提供給客戶，然后客戶向制造商支付貨款，制造商再支付供應商原材料款。制造商與銀行之間的借貸則需以原材料或者產品作抵押，這中間很容易產生三角債。而美旗模式則是：供貨商、制造商、客戶的所有資金往來都通過銀行結算，貨物的交接則通過中外運進行。供貨商、制造商、客戶三者之間沒有物流與資金流的聯系，由結算中心將各自應得利潤部分劃歸各個企業。”

　　據統計，通過供應鏈金融解決方案配合下收款方式的改進、庫存盤活和延期支付，美國最大的1000家企業在2005年減少了720億美元的流動資金需求。與此類似的是，2007年歐洲最大的1000家上市公司從應收賬款、應付賬款和存活等三個賬戶中盤活了460億歐元的資金。

　　全球物流業和金融巨頭早已開始深入挖掘供應鏈金融業務。未來，核心企業和物流渠道將作為重要資源被爭奪。

　　而美旗現在正在做的是聚攏這樣一批核心企業，并把這批與企業相關的金融業務打包給了銀行，以此獲得銀行分利的議價權。

　　美旗模式須過三大難關

　　正略鈞策管理咨詢公司合伙人朱振鍇認為，“美旗”模式是否能夠得到更好的推廣，取決于能否規模化。這需要解決好以下三個問題：

　　第一，“美旗”模式是依托提供服務賺取利潤，需要市場整體具有良好銷售收入，因為一個好的商貿城，需要一定的時間積累，短時間內達到其預想的營業收入是有一定的難度的。企業是通過謀取利潤來生存和發展的，如果不能盈利，企業也就很難盡到更大的社會責任。

　　第二，“美旗”模式是現代物流服務形式的一種轉換，通常在現代物流企業中，其具備較好的風險管理能力，會對客戶及其業務進行嚴格的審查，以確保風險可控。美旗如果對下屬經營戶及其業務性質進行嚴格的審查，勢必將影響其招商的效果，而經營戶的個人經營效果和資信如果欠佳，是否對整體模式產生“多米諾”骨牌效應尚未可知。

　　第三，商業物業的經營，其費率高低只是經營戶考慮的問題之一，市場的商業氛圍、安全、物業服務等都是其綜合考慮的因素。如果企業在降低收費的同時不能提供良好的服務，也勢必影響商業物業的經營。招得進來，更要留得下來。