“十一五”以來曾經以“秦直道”和“絲綢之路”聞名天下的陜西公路交通，在建設西部強省的進程中，大作為、大發展。在陜西省委、省政府“加快交通發展、突破瓶頸制約”的動員令下，全省交通系統搶抓發展機遇，整合優勢資源，精心組織管理，強化質量監督，全力加快建設，科學組織實施，變冬閑為冬忙、冬慢為冬搶，壓縮項目工期，五年變四年、四年變三年、三年變兩年，迎難而上，強勢攻堅，克服了黃土溝壑區和秦巴山區地形地貌復雜，地質條件差、施工難度大，征地拆遷、環境保障矛盾突出等困難與挑戰，攻克了一個又一個難關……高速公路發展進入了全面提速、持續加快的新階段，為陜西發展鋪就快車道！提前兩年實現所有設區市全部通上高速公路，全省現代化路網結構基本形成，公路綜合通行能力顯著提高，公路事業進入了一個全新的發展時期。建成縱貫陜北、關中、陜南三大經濟區域的高速公路，使陜北、關中、陜南之間的經濟聯系更為緊密，為關中率先發展、陜北跨越發展、陜南突破發展，鋪筑了堅實、寬闊的跑道，為推進西部強省建設，促進經濟社會又好又快發展提供了強有力的保障。 
　　陜西省委書記趙樂際在聽取了省交通運輸廳黨組書記曹森、廳長馮西寧的工作匯報后，說“我每次聽交通工作匯報，都很受鼓舞、感到很振奮！我代表省委對交通系統廣大職工致謝，請你們轉達我對廣大交通職工的問候！‘十一五’以來，交通發展成績顯著，高速公路、農村公路和干線公路都發展很快，無論誰說到西部大開發，說到陜西發展，都必然先提到公路交通，陜西交通為陜西經濟建設作出了巨大貢獻。”國慶節前，代省長趙正永主持召開省政府第16次常務會議，在聽取省交通運輸廳黨組書記曹森、廳長馮西寧工作匯報后，趙正永說，這是省政府常務會今年以來第三次聽取交通工作的匯報，每次討論交通工作都很讓人振奮，體現西部大開發的重要標志就是基礎設施建設，在省委、省政府的領導下，交通系統理順了關系，建立了新體制，“十一五”以來基礎設施改善，公路建設走在了前面。他對“十一五”以來交通部門、交通戰線上的同志們及各部門齊心協力工作取得的成績給予充分肯定。 
　　交通投資規模連攀新高。“十一五”以來，全省交通系統緊抓各種有利機遇，持續增加建設投資，不斷優化投資結構，推動交通運輸持續、快速、全面發展。預計五年完成交通運輸固定資產投資1800億元，是“十五”總投資的2.7倍。尤其是公路建設，五年邁上四個臺階，2006年突破200億元，2008年突破300億元，2009年突破400億元，今年將突破500億元。目前，全省交通運輸正處于大規模建設，快速度推進的新時期。 
　　項目帶動，基礎設施建設實現跨越。在省委、省政府“加快交通發展、突破瓶頸制約”的動員令下，交通系統解放思想、高點定位，用新思路引領新發展，以大手筆繪制新藍圖。 
　　——高速公路新跨越。“我們必須堅定地肩負起新的歷史使命，奮起直追，激流勇進，拼搏拼搏再拼搏，加快加快再加快！”“我們必須勇敢地挺立潮頭，大膽主動地跨越各種障礙，拿出大氣魄，敢做大動作，揮灑大手筆，譜寫大文章！”省委、省政府做出了進一步加快高速公路建設的戰略決策后，省交通運輸廳黨組發出了全面加快高速公路建設的動員令。五年新增通車里程約2100公里，創出了年均通車400公里的高速度。在2007年率先在西部地區突破2000公里的基礎上，2009年提前實現市市通高速，今年底將確保突破3000公里。先后建成了工程規模世界第一的秦嶺終南山公路隧道，西柞、柞小、小康高速公路的相繼通車實現了西安到安康的高速直達；建成了連接漢中、對接西南的西漢高速，改寫了蜀道難、翻越秦嶺難的歷史；建成了直達商洛、便捷聯系東南地區的藍商、商界、商漫高速公路，使商洛大部分地區融入了西安2小時經濟圈；建成了黃延、靖安、榆蒙、吳子、子靖等高速公路，為以榆林、延安為核心的陜北跨越式發展和能源化工基地建設提供了便捷的交通條件，也搭建起陜西經濟社會發展的交通主脊梁。建成了西部地區標準最高、技術最先進的八車道西安咸陽機場專用高速公路，充分展現了陜西新形象。目前，省內當日往返、周邊中心城市當日到達的“一日交通圈”已經形成。 
　　——農村公路惠民生。制定“群眾打底子、政府鋪面子”等多項惠農政策，充分發揮地方政府的主動性，調動農民群眾盼路、修路的積極性，提前五年建設通村瀝青（水泥）路，掀起建設新高潮。五年累計新改建農村公路11萬公里，其中通村瀝青（水泥）路7萬公里。到今年底，除陜南重災區外，100%的鄉鎮通上了瀝青（水泥）公路，100%的建制村通上了公路，使全省1900萬農民群眾走上了奔小康的鄉村公路，真正享受到交通發展成果，有力的促進了社會主義新農村建設，有效支撐了縣域經濟發展壯大和城鄉統籌發展。 
　　——公路養管樹形象。按照“打基礎、變面貌、樹形象、再鞏固、迎國檢”五年公路養護部署，全面推進公路養管工作上臺階。高速公路通過整治路面、治理環境、整飾橋隧、擴建服務區等，路容路貌煥然一新。國省干線以“三化兩全”為目標，努力構建大公路、大養護格局。農村公路按照國家和省上有關規定，明確責任、落實資金，初步形成有路必養、養必優良的養護新格局。全面強化公路超限治理，按照“嚴管重防高速路、全面控制干線路、保護穩定農村路”的思路，建立長效機制，保護公路建養成果。 
　　科學統籌，道路運輸發展成效明顯。以“三高三化六統一”為抓手，加快推進公司化、集約化經營步伐。對早期運營的高速公路客車實施資源整合、升級換代，提升服務水平；對新通車高速公路一次投放高檔環保車輛，實施優質服務，初步實現了道路客運向高檔化、舒適化邁進，道路貨運向大型化、專業化調整。出臺3年內投放1萬輛通村客車、每輛給予2萬元購車補助的優惠政策，全省99%的鄉鎮、87%的行政村開通班車，連接鄉鎮、通達建制村的農村客運網絡逐步形成。道路運輸在綜合運輸體系中的地位逐漸加強，客貨運量及周轉量所占比例分別達到93%、42%、80%、44%，為全省經濟社會快速發展提供了強有力的保障。 
　　改革推動，交通發展活力空前增強。努力探索和構建體現交通自身規律、適應加快發展的新體制。理順高速集團、組建交通集團、強化外資辦、成立寶漢公司，形成了統一高效、競爭有序的高速公路建設新格局。充分發揮省公路局職能，整合市級公路管養力量，理順市級交通局與公路局的關系。按照國家和省上的有關政策要求，實行責任以縣級政府為主、管理以交通部門為主、資金以財政供給為主、養護以市場為主的機制改革，建立起有路必養、養必到位的農村公路管養新體制。燃油稅費改革后，多方協調、積極爭取，基本實現了平穩過渡。 
　　服務為本，應急保障能力快速提升。面對重大自然災害和突發事件，做到快速反應、全力保障。2008年初發生雨雪冰凍災害后，全省交通運輸系統快速行動，高效組織，晝夜奮戰，保證了春節旅客和重點物資運輸。“5.12”抗震救災中，第一時間作出內救陜南、外援四川的決策，迅速啟動交通應急預案，緊急開通西漢高速等六條公路搶險通道，免費提供救災通行服務，全力保障人員物資運輸暢通，發揮了抗震救災生命線的重大作用。同時，注意傾聽并解決群眾關心的熱點、難點問題，針對個別出省通道對接不暢、交通安全應急管理體制不順及早期建成高速公路擴容改造等影響而造成的道路擁堵現象，強化公路施工保暢，及時發布路況信息，方便人民群眾出行，樹立了負責任行業的形象。 
　　全省交通運輸的強力發展，有力推進了我省三大區域協調發展。以西安為重點的關中五市建設有了突破性的進展，使關中地區成為全省最活躍的經濟增長帶。在陜北，黃延高速、榆蒙高速、吳堡至子洲至靖邊高速公路撐起了能源化工基地建設、發展的交通骨架，使其成為拉動陜西經濟快速增長的主要力量。在秦嶺之南，西漢高速、滬陜線陜西境的貫通，使陜南“綠色品牌”在全省迅速打響，現代中藥、綠色食品、旅游和林特產品生產能力顯著增強。高速公路還帶熱了陜北紅色游、關中歷史文化游、陜南生態游，形成了以西安為中心的西線、北線、東線、南線旅游新格局。“十一五”期是陜西交通運輸發展速度最快、發展質量最好、取得成就最顯著的時期，交通運輸行業也被公認為是社會滿意度最高的行業之一。五年來，我省交通運輸發展走出了“洼地”，突破了“瓶頸”，實現了“緩解”，取得了“輝煌”。