船舶的節能減排已成為航運界人士的關注的焦點。目前，在長江干線登記注冊的船舶總噸位逾千萬噸，而這些航行在長江干線上的船舶二氧化碳年平均總排量為526.74萬噸。 　　2009年下半年至今，武漢理工大學航運學院副教授文元橋帶領他的課題小組深入長江干線30多個港口、數十家航運企業，進行長江干線船舶尾氣排放及其溫室效應調查，根據調研的實際情況和長江干線航運企業的特點，他們為航行的船舶總結出幾條節能減排的經驗。
　　經濟航速 理想結合點10%
　　經濟航速是指利用燃油消耗量與航行速度的線性比例關系來確定的船舶最佳航行速度。“合理的航行速度可以降低燃油消耗。”文元橋說。船舶航行速度直接關系到燃油消耗，是經濟和技術的綜合反映。
　　船舶在航行的過程中應根據任務的輕重緩急，選用合理的航行速度。如果任務允許，適當的降低航速，可以明顯的降低燃油消耗量。如果航速降低10％，則主機功率下降27．1％，燃油消耗量減少19％；如果航速降低20％，則主機功率下降48．8％，燃油消耗量減少36％，從而可以看出，采用經濟航速，節能效果明顯。但是為了保證柴油機的正常運轉，避免主機長時間低負荷運轉，偏離設計工況太多，使增壓掃氣不足，產生燃燒惡化、運動部件磨損加劇等情況出現，比較理想的結合點應為航速降低10％左右。
　　養護船舶 技術節油增效
　　加強船舶維護保養，通過技術節能有效降低船舶燃油消耗，已被許多航運企業廣泛應用在船舶節能工作中。
　　機電設備是船舶油料最直接的消耗者，抓好機電設備的維護保養，確保機電設備的工況，充分挖掘節能降耗潛力，首先要保持柴油機良好的工作狀態。
　　多家航運公司機務部和資深輪機長總結出船舶節油增效的幾種方法：調整最佳噴油提前角。在維護保養時，要注意檢查和調整各缸的供油提前角，使其處于最佳供油位置；保持進排氣系統的通暢，定期調整氣閥間隙；定期檢查調整供油定時和噴油壓力，確保其在規定范圍內；保持燃燒室組件之間的適宜間隙；保持潤滑系統的順暢；保證柴油機有足夠的新鮮空氣供給量；保持操作系統和傳動系統處于良好技術狀態，提高機械效率，節約油耗。
　　減少排放 添加燃油劑
　　在燃油中添加燃油添加劑可以改善燃油品質，提高燃燒性能，提高燃油利用率，達到節約能源從而減少排放的目的。
　　在船舶上使用燃油添加劑意義重大。燃油添加劑以改善柴油品質為起點，目的是做到柴油與柴油機的合理匹配，使柴油機能發揮更大效率。另外，使用燃油添加劑無需增加裝置或改變發動機結構，因此使用燃油添加劑被認為是一種便捷、有效的節能減排措施。
　　燃油添加劑的使用效果，已被國內外許多實驗室和長期的實船實驗所證實。眾多的柴油機制造商已認可并推薦燃油添加劑，許多船東已經從這方面受益。使用燃油添加劑后，能有效地減少油泥，充分利用燃油，在不同程度上提高了單位運輸量的排放，從而達到減少廢氣排放的目的。