位于東西湖區的武漢鐵路集裝箱中心站眼下正在為正式運營進行實戰演練。昨日記者現場探訪，感受了這個國內目前最先進集裝箱站的神奇。 
    一場秋雨趕走了多日的炎熱，占地2000余畝集裝箱中心站更顯冷清。偌大的中心站內，只能看見幾幅龍門吊和幾棟孤零的場房，顯得空空蕩蕩。 
    貨運主管潘漢宜說，集裝箱站場作業為無人值守作業。別看只有幾幅龍門吊，但它的能力卻非同小可，最高能力可完成年160萬標準箱的作業，這個數字幾乎是目前全市集裝箱運量的3倍。 
    37歲的貨運班長石嵐，曾在江岸貨場從事鐵路集裝箱場調工作10多年。一樣的工作，她的感受卻是天壤之別： 
    在江岸貨場，一切手續都靠人跑，貨主到營業廳辦完托運手續需要2個小時。裝一節車（50批）集裝箱，至少要11個人參與，花上10-12個小時。 
    石嵐說，現在呢，所有手續都在辦公室的計算機里完成，20分鐘搞定。“同樣是裝一節火車（50批）集裝箱，現在2分鐘起吊一個標準集裝箱，4臺龍門吊同時作業，30分鐘完成一列車裝卸作業，是世界上最快速的”，她說。 
    潘漢宜介紹，這里整個作業流程全部是智能化信息系統管理。 
    從集卡車通過安檢系統開始，司機和貨主不用到窗口排隊等候，車上有無線磁卡控制技術，進站通過門禁時，其箱號、車號、貨物信息（包括什么貨、到哪里去，收貨人等信息）全部通過掃描后自動打印出來交給司機，不需要人來開箱檢查驗貨，通過門禁時只需20秒時間。 
    裝卸班長梅波介紹說，過去在漢西站裝卸作業時，軌臺吊車之間靠人指揮，因為怕互相撞車，得有專人看著。 
    “現在有超聲波防撞儀，4臺軌臺門吊同時作業，在35米處會減速，10米處自動停止，根本不用擔心撞著。” 
    潘漢宜說，站場內唯一的現場人員就是司機，絕對不允許下車的，所以整個站場內看不到一個人。 
    他說，集卡車通過門禁系統時，中央控制系統又生成整個相關的場站內作業指令，集卡車從進站到裝卸到出站整個過程均在10至15分鐘內完成，這個速度也是國內之最。