去過歐美的讀者朋友可能注意過，國外道路上有不少特別的設(shè)施：比如在防護欄端口、分道岔口等處有一些像大型彈簧一樣的設(shè)備，或是工程車尾部都拖著的奇怪“尾巴”……其實這些統(tǒng)統(tǒng)都是道路安全設(shè)施，用來避免車禍發(fā)生、減免人員傷亡。 
　　歐美很多國家已經(jīng)立法規(guī)定必須安裝道路安全設(shè)備，相比之下，我國的道路安全不管從裝備上還是從意識上，都如新生兒般懵懂。因此，學習借鑒先進理念顯得十分必要，畢竟這是攸關(guān)性命的大事。 
　　10月9日，省公安廳交管局牽頭召開了“關(guān)于未來道路安全的解決方案”的研討會，會上重點討論了新引進的五種防護設(shè)施。這些設(shè)施中有的已經(jīng)在省內(nèi)一些高速路段試驗安裝并取得了非常好的安全防護效果，接下來，有關(guān)部門還將在更多路段安裝推廣這些防護設(shè)施，讓我們的道路更安全。 
　　一只防撞墊 
　　讓事故后果大不同 
　　浙江省交通管理局高工夏方慶告訴記者，浙江省的道路交通事故多發(fā)點段逾萬，道路安全令人擔憂。 
　　時間回到2004年5月12日下午2點半，一輛車牌號為浙FE2882的私家車沿乍嘉蘇高速往蘇州方向行駛著，開到嘉興、桐鄉(xiāng)兩個出口的岔口上時，司機沒打轉(zhuǎn)向燈就突然由超車道進入了行車道。后面車號為浙A74502的大客車急忙打方向，閃避不及，車子撞向岔口水泥擋墻后沖出護欄，翻到高速橋下，車上乘客23人死亡，10人受傷。 
　　夏方慶告訴記者，道路分岔閘口和防護欄端口等處是最易發(fā)生道路安全問題的地方，類似2004年5月12日那樣的慘案，在我國遠不止一兩起。 
　　去年年底，浙江省申嘉湖杭的繞城公路崇賢出口處，引進并安裝了一種防撞墊。申嘉湖杭繞城公路的這一路段，建造不符合設(shè)計規(guī)范。按規(guī)定，兩個互通出口的間距必須大于4公里，而崇賢出口處的間距僅一公里多，經(jīng)過的駕駛員常常會來不及辨認去向，非常容易發(fā)生事故。因此，浙江省交管局將防護試點首先設(shè)在了這里。 
　　至今9個月，這個地方發(fā)生了兩起車禍，幸而安裝了防撞墊，沒有任何傷亡。今年6月29日，崇賢出口處發(fā)生了與2004年5月12日車禍幾乎一模一樣的情況，也是前面小車突然變道，后面大客不及閃避，向岔口護欄撞去。但這一次，由于這個岔口安裝了防撞墊，大客車有驚無險，沒有造成任何傷亡。 
　　每起嚴重事故背后 
　　都藏著千起事故隱患 
　　高速上，小車追尾工程車的慘案比比皆是，通常這類車禍的后果都很慘重，因為工程車高度高，追尾小車往往速度過快會鉆進工程車下，造成車毀人亡的悲劇。 
　　而車載式防撞墊就能避免這種悲劇。這種設(shè)施類似拖車掛在工程車后部，像尾巴一樣。工程車安裝這種防撞墊后，后方如果有小車追尾，小車將撞在防撞墊上，由防撞墊化解和阻擋撞擊力，再不會發(fā)生小車鉆進工程車下的情形。 
　　夏方慶告訴記者，根據(jù)相關(guān)理論，每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。因此，在安全工程技術(shù)上消除事故安全隱患，是預(yù)防事故的重要手段之一。