一個由小漁村發(fā)展起來的現(xiàn)代化都市，同時擁有海陸空三棲20個口岸(其中一類15個二類5個)，未來還將建成6大型現(xiàn)代化口岸投入使用，這在世界范圍內(nèi)都是罕見。深港之間綿長的海岸線以及鐵路空港的接駁使兩地人流、物流交往頻繁，20多年發(fā)展也使口岸經(jīng)濟(jì)效益正逐漸凸顯。但也有深圳的人大代表表示，由于歷史和發(fā)展過快等長期原因，深圳口岸經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)也遇到了不少問題，其中各口岸各自為政、功能重復(fù)已成為制約口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。

　　各自為政 未形成經(jīng)濟(jì)帶

　　深圳市人大代表王學(xué)理表示，深圳口岸的建設(shè)總體看來，顯現(xiàn)出一種“數(shù)量發(fā)展”有余，但“質(zhì)量發(fā)展”不足的情況。王學(xué)理認(rèn)為，深圳在口岸建設(shè)的政策研究忽略了戰(zhàn)略方面的發(fā)展：始終將口岸通與不通作為重點(diǎn)經(jīng)營，并將其當(dāng)做招商引資的條件等。但是，口岸的戰(zhàn)略高地意義、口岸經(jīng)濟(jì)在口岸經(jīng)濟(jì)帶和城市經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)中的作用、經(jīng)營口岸與經(jīng)營城市的關(guān)系研究的缺失，大大束縛了深港口岸建設(shè)創(chuàng)新。

　　同時口岸雖然眾多，但卻少有硬件過硬的精品。深圳口岸帶數(shù)量已可集群，但各口岸之間“自成一體”化現(xiàn)象十分突出，它們之間缺少系統(tǒng)、延續(xù)及互補(bǔ)整體性。

　　難以形成附加值更高的口岸經(jīng)濟(jì)帶；另外口岸的配套設(shè)施包括交通配套、產(chǎn)業(yè)配套、商貿(mào)配套、服務(wù)配套等方面嚴(yán)重的不足也是亟待解決的問題。王學(xué)理認(rèn)為，當(dāng)前深圳市政府推出了一系列措施及理念來應(yīng)對，但就綜合來看，深圳口岸群的建設(shè)改造任重道遠(yuǎn)，全面總結(jié)自身經(jīng)驗的同時，應(yīng)當(dāng)更多的吸納國際上成功的做法。