“9月10日，我們最后一批考察昆曼大通道的成員將啟程，這個活動從7月13日啟動以來，將有80名公司高管及員工從昆明到泰國，全方位考察昆曼大通道。”近日，云南空港物流有限公司（以下簡稱“空港物流”）高層在接受本報記者采訪時透露，他們其實在6年前就已經在為尋找中國-東盟間的物流和商貿機會而努力。
進駐版納向南探路
2003年6月，空港物流當時離滿周歲還差一個月。由于業務蒸蒸日上，員工都在議論公司周年慶會如何度過。
一次，空港物流總經理楊珣把兩名得力下屬叫進辦公室。令他們詫異的是，老總沒有提到操辦公司周年慶的事，而是指令他們悄悄向西雙版納進發。此行有3個目的：一是為空港物流在景洪市建一個分公司，作為再向南的前進基地和日后業務發展的中轉站；二是探路被媒體炒得很熱的“瀾滄江-湄公河黃金水道”實際通航情況；三是探路昆曼大通道的實際通行情況，特別是從中國出境后到泰國之間的情況。
兩位下屬領命后稍做準備便出發了。到了景洪，又招聘了幾名當地人，分公司順利建立起來。
向南水路被迫放棄
版納分公司建立起來后，立即按計劃先探尋水路的可行性，同時準備造船跟進。
“當時想一次就造兩艘貨船，排水量在500噸左右，有大冷藏室，方便水果、蔬菜的保鮮。名字都取好了，‘福太1號’和‘福太2號’，公司內部也物色人出任‘船老大’，可沒找到合適的人選。”參與過船隊組建工作的一名空港物流高管回憶說:“那時雄心壯志，可缺人才啊！”
但是，水路進展并不順利。到2004年7月，經過調研，發現從景洪港順江而下到泰國清邁搞水運條件很不成熟：航道暗礁太多、枯水期長，船的噸位太小形不成效益，噸位太大又航道受限。
綜合多方面的情況后，空港物流暫時放棄了水路計劃，轉向陸路。
一月時間痛失機遇
2004年7月之后，空港物流先后派出幾批人員從景洪駕車，經磨憨口岸出境，過昆曼大通道在老撾境內的240多公里路，到達老撾與泰國交界處的會曬。再通過擺渡船后登岸泰國的清孔，一直向南到達清邁。
“從清邁到曼谷基本都是高速路，關鍵是從我國的磨憨口岸到泰國清邁這一段。”空港物流的高管介紹，“2005年年初，公司在泰國清邁設立了辦事處，常駐3~5人，繼續了解物流、商貿等相關情況。”
期間，空港物流發現一個重大商機：昆曼公路必定會火，如果在一個合適的中間位置投資建立物流園區，肯定會賺大錢，最理想的位置就是磨憨口岸。
2005年年初，空港物流高層決定，爭取與磨憨當地政府、相關管理部門簽下合作協議，投資建設一個國際水準的物流園區。
但是，一家浙江企業也盯上了這個項目，并搶先下手了。“因為當地政府規劃中，磨憨僅只建設一個那樣規模的物流園區，我們只好退出了。浙商能千里迢迢發現商機的敏銳，在人生地不熟的地方搶占商機的能力值得我們云南人學習。”回憶此事，空港物流的一位高管仍惋惜不已。
派出80人團隊考察大通道
雖然痛失商機，但空港物流探尋昆曼大通道的腳步仍沒有減緩。楊珣表示，明年元旦，中國-東盟自由貿易區就要建成了，90%以上的通關商品都將實施零關稅，商機很多。云南占據地利優勢，空港物流又有多年的鋪墊，公司本身在空運、陸運及報關等方面有優勢，對昆曼大通道帶來的商機十分看好。
今年7月13日起，空港物流逐批選派80名優秀員工考察昆曼大通道。空港物流的高管表示：“要通過此次考察活動，讓員工進一步了解昆曼大通道的實際情況、了解云南周邊東盟國家的物流運作情況，讓年輕的管理人員及員工得到鍛煉及提高，開拓思路、創新思路。”