您好,歡迎來到物流天下全國物流信息網(wǎng)! | 廣告服務 | 服務項目 | 媒體合作 | 手機端瀏覽全國客服電話:0533-8634765 | 設為首頁 | 加入收藏

數(shù)字云物流讓您尋求物流新商機!
智慧物流讓您的物流之路更暢通!

搜索
首頁 >> 經(jīng)濟形勢分析

鋼材市場、鋼鐵物流中心(園區(qū))發(fā)展高峰論壇成功舉辦

2009-9-8 19:54:00 來源:現(xiàn)代物流報 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
□吳東華
    近日,鐵道部副部長王志國向國內(nèi)媒體透露,原來規(guī)劃2010年完成鐵路營業(yè)里程達到10萬公里的目標增加到12萬公里以上。原來準備在未來11年里完成4萬公里鐵路建設目標,已經(jīng)被鐵道部大大提前,在2012年前就能完成目標量的91%。
    王志國表示,2009年鐵路投資將達6000億元,當年投資運營新線里程達5600公里。這將超過印度,成為世界上鐵路運營里程第二大國。在今年最后數(shù)月和明年,鐵道部爭取批準新建鐵路2萬公里左右,投資2萬億元以上。
    京滬高鐵預計向社會送出資金超過2200億元,其中鎮(zhèn)江段70公里的鐵路建設需要碎石、水泥等約5億元的各類建材,直接吸納1萬人就業(yè)。京滬高鐵大概可以直接吸納440萬人就業(yè),國家今年剩下時間和明年總投資2萬億元建設鐵路,能帶動4000萬人就業(yè)。
    首先,筆者認為,把2020年鐵路投資總目標的91%放到2010~2012年來完成,是科學合理的決策。這對中國未來三年保證GDP增速回到9%以上、對解決就業(yè)、拉動內(nèi)需、消耗中國鋼鐵產(chǎn)能過剩,都是一個巨大的推動力。使中國經(jīng)濟“V”形反轉論更加有力,使中國經(jīng)濟 “W”形反轉論徹底退出預測市場。
    其次,筆者認為,中國鋼鐵業(yè)自今年3月份以來變成凈進口,這說明全球鋼價競爭力強于國內(nèi)。筆者從世界經(jīng)濟的前瞻性來看,考慮到全球房價和全球經(jīng)濟衰退至少還要5至7年以上,這意味著鋼鐵凈進口至少還有5至7年以上,這實際上是中國鐵路建設送給沒有競爭力的中國鋼鐵業(yè)一道大餐。從工信部規(guī)定未來3年內(nèi)不再新建鋼鐵廠來看,中國鋼鐵業(yè)應該在現(xiàn)有產(chǎn)能的基礎上盡量縮減規(guī)模,畢竟這三年一過,中國鋼鐵消費量將會急劇下降。所以,中國鋼鐵業(yè)應該乘這個機會 “大甩賣”,囤積資金到海外抄底有碳排放先進技術的中小型鋼鐵廠,而非外礦。
    最后,筆者認為,鋼鐵業(yè)進入海外收購鋼廠的最佳目的地為巴西、印度、印尼,另外非洲、拉美和中東海灣國家也是理想之地。發(fā)達國家鋼鐵消費量已經(jīng)飽和,發(fā)展中國家鋼鐵消費量正處于上升階段,而印度、巴西正值發(fā)展工業(yè)化的早期階段,而印尼即具有揮師東盟又具有打通東盟10+7即東盟十國加上中日韓印美俄澳的作用,這樣可以規(guī)避關稅,還具有印尼國內(nèi)的龐大市場,印尼已經(jīng)是金磚五國,如果石油價格急劇下降,印尼可能取代俄羅斯成為金磚四國。
    綜上,筆者認為,鋼鐵業(yè) “盛宴”時代來臨,但是三年后中國鋼鐵消費時代將走下坡路。那么鋼鐵業(yè)應對全球經(jīng)濟進行前瞻性預測,如全球經(jīng)濟衰退、全球碳減排等。未來發(fā)展中國家應抓住三年后的機遇,筆者認為,未來三年,既是鋼鐵業(yè)的盛宴,恐怕也是鋼鐵業(yè)的鴻門宴,宴會結束曲終人散后,剩下的您 (鋼鐵企業(yè))將何去何從?
    (作者系商務部中國國際經(jīng)濟合作學會 世界宏觀經(jīng)濟研究專家)
點評此文章 / 寫評論得積分!+ 我要點評
  • 暫無評論 + 登錄后點評