福建處于多山地區(qū)，境內(nèi)山嶺聳立，丘陵起伏，素有“八山一水一分田”之稱。正由于山高險(xiǎn)峻，交通十分閉塞，古人云:“閩道更比蜀道難”。在解放初期，全省只有沙土公路945公里，沒有鐵路和航空，沿海和江河上絕大多數(shù)是小碼頭和木帆船。 
　　解放后，福建以修建支前公路帶動(dòng)全省大規(guī)模的公路建設(shè)，到1957年，通車?yán)锍踢_(dá)6003.4公里，不通公路的縣只剩壽寧、周寧、松溪、政和、尤溪5個(gè)縣。但是，總的來(lái)說(shuō)還是很落后的。 
　　我的故鄉(xiāng)在連江縣浦口鄉(xiāng)山坑村，顧名思義是個(gè)山區(qū)小村，東面臨海，下山走一個(gè)多小時(shí)，就是海灘。記得在1955年秋，我9歲時(shí)跟隨祖母和父親前往故鄉(xiāng)。那時(shí)，雖然從福州到連江縣已通公路，但從縣城到浦口鄉(xiāng)(更不用說(shuō)到山坑村)還沒有通班車，我們只好選擇水路乘船前往。而當(dāng)時(shí)沿海船舶白天不能從閩江口過(guò)馬祖等敵占島，都只能夜航，稱作“晝伏夜出，分段夜航”。晚上9點(diǎn)，我們從福州臺(tái)江碼頭上船，經(jīng)過(guò)7個(gè)多鐘頭的航行，清晨抵達(dá)官嶺碼頭。一上岸就是光禿禿的高山擋在我的面前。我們?cè)谘蚰c小道上盤旋攀登了一個(gè)多小時(shí)，才到山坑村。這是我第一次感受了交通不便之苦。 
　　福建正由于面對(duì)臺(tái)灣海峽，解放30年里，都是作為前線而失去發(fā)展的機(jī)遇，所以交通建設(shè)發(fā)展緩慢。到1978年，全省公路通車?yán)锍烫?hào)稱33920.86公里，其中等外路達(dá)1 8836.24公里，公路密度很高，公路標(biāo)準(zhǔn)很低，絕大多數(shù)是沙土路面。記得1 975年8月的一天，我作為省革委會(huì)交通局的干部去永安汽車修造廠出差返回福州，乘坐廠長(zhǎng)的北京吉普車，晚上7點(diǎn)出發(fā)，途中恰遇大暴雨，路上碰到多處公路塌方和溜方，在凌晨3點(diǎn)多快到閩清縣城時(shí)，又遇公路塌方，路面一片黃泥漿，看不清路在何方。車停下來(lái)，我利用車燈伸頭往外一看，嚇了一跳，渾身冒冷汗，車輪離塌方處不到1尺!我們下不了車，只好沖過(guò)去，到了縣城已4點(diǎn)多。我們?cè)谝患叶節(jié){店歇息壓驚。到福州總共走了11個(gè)鐘頭。我深深感受到“晴天洋(揚(yáng))灰路，雨天水泥路”之憂。 
　　1979年，改革開放后，福建的各項(xiàng)事業(yè)如虎添翼，蓄勢(shì)而上。但是八十年代的公路建設(shè)依然緩慢，公路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)低，路網(wǎng)功能不完善，嚴(yán)重制約了福建對(duì)外開放和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。 
　　想起1987年1月的一天，我和原省交通監(jiān)理所的同志在泉廈線檢查春運(yùn)安全工作。下午2點(diǎn)，接省交通廳值班室電話，說(shuō)是武平縣擋風(fēng)嶺發(fā)生客車翻車特大事故，死亡27人，廳領(lǐng)導(dǎo)要我立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助事故調(diào)查和處理善后工作。我們?cè)谌�州立即出發(fā)，一路警笛長(zhǎng)鳴，全速前進(jìn)。但是，由于在3級(jí)公路上，交會(huì)車都很難，想快也快不起來(lái)。我們連晚飯也不敢停下來(lái)吃，晝夜兼程，到晚上11點(diǎn)多才到武平縣城。第二清晨再趕到事故現(xiàn)場(chǎng)。從泉州到武平不到400公里的路程，我們還利用交通監(jiān)理的“特權(quán)”，一路闖“紅燈”，“超速”行駛，竟也要走9個(gè)多小時(shí)!我又一次感受了交通落后之澀。 
　　1992年8月，省政府作出在約4000公里的公路主干線和繁忙路段實(shí)施公路“先行工程”，建設(shè)二級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)公路的重大決策，將當(dāng)時(shí)的國(guó)道利省道由省“統(tǒng)一管理，統(tǒng)一籌資，統(tǒng)一建設(shè)，統(tǒng)一養(yǎng)護(hù)”改為“統(tǒng)一規(guī)劃，定額補(bǔ)助，逐級(jí)分段，承包建設(shè)”的新建設(shè)體制和“統(tǒng)一收費(fèi)，比例分成，分段養(yǎng)護(hù)”的新管理體制，大大激發(fā)了各級(jí)政府的修路積極性，“要想富先修路”形成共識(shí)。 
　　“先行工程”8年任務(wù)僅用4年完成，初步形成以國(guó)省干線為主骨架、城鄉(xiāng)溝通、四通八達(dá)的公路網(wǎng)，從而翻開公路建設(shè)的新篇章，大大促進(jìn)了我省擴(kuò)大開放、加快發(fā)展的步伐。從此，干線公路暢通了，交通壓力緩解了，那時(shí)的交通人總覺得“一個(gè)交通廳變成十個(gè)交通廳”，有使不完的勁!我感受到交通發(fā)展之喜。 
　　上個(gè)世紀(jì)九十年代以來(lái)，是福建交通發(fā)展突飛猛進(jìn)的15年。不僅普通公路大改善，高速公路建設(shè)在泉廈段艱難的起步并取得“零”的突破后，一發(fā)不可收拾，一路突飛猛進(jìn)，高速公路規(guī)劃與時(shí)俱進(jìn)，一改再改。從泉廈高速公路建設(shè)開始時(shí)提出的“一縱兩橫”的高速公路網(wǎng)規(guī)劃，到2000年，調(diào)整為“三縱四橫”3234公里的高速公路網(wǎng)規(guī)劃；2006年又提出“三縱八橫三環(huán)二十五聯(lián)”海西高速公路網(wǎng)5300公里的規(guī)劃；2008年底，再次修編到2020年高速公路網(wǎng)規(guī)劃是“三縱八橫三環(huán)三十三聯(lián)”6100公里。 
　　到2008年全省已建成高速公路1765公里。“九五”期間，福建完成高速公路建設(shè)投資141億元；“十五”完成385億元；“十一五”將突破1000億元。我們只用十幾年時(shí)間，就走過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家需要幾十年才能走完的路程。作為交通人，誰(shuí)不為此而振奮!我感受到作為交通人之樂。 
　　福建農(nóng)村公路建設(shè)近五年更是日新月異。在實(shí)施“年萬(wàn)里農(nóng)村路網(wǎng)工程”5年來(lái)，總投資140億多元，建設(shè)了惠及8000個(gè)建制村的4萬(wàn)公里農(nóng)村公路路面硬化工程，到2008年提前2年完成規(guī)劃任務(wù)，基本實(shí)現(xiàn)每個(gè)建制村通硬化公路的目標(biāo)。 
　　如今，不用說(shuō)我要回故鄉(xiāng)十分方便，既不要起早摸黑，更不要?jiǎng)陬D。從福州到連江有高速公路，從縣城到山坑村有班車經(jīng)過(guò)，半個(gè)小時(shí)一班，2個(gè)多小時(shí)就可以到達(dá)了，免受路途顛簸和爬山之苦。如今，就是從福州到永安及武平，現(xiàn)在都通了高速公路，只要三四個(gè)小時(shí)就可以抵達(dá)。 
　　現(xiàn)在，我已經(jīng)退休了。但是，解放60年來(lái)，福建交通天翻地覆的變化深深打動(dòng)了老交通人的心!