因受金融危機影響而遲遲沒有起色，國際快遞市場正面臨著以降低速度換低價的策略變局。到目前為止，包括聯邦快遞和UPS在內的全球快遞巨頭已經推出“慢遞”服務。 
    8月11日，聯邦快遞宣布將其國際經濟快遞業務從現有的亞洲地區13個市場拓展至全球90多個國家和地區，將國際經濟快遞重貨服務拓展至50多個國家和地區，側重為客戶提供非緊急貨件的國際經濟快遞服務，與專為遞送緊急貨件而設的國際優先快遞服務相比，在遞送時間上會延長1到2日，不過價錢也很實惠。
    UPS在今年6月稱：“已經部署了一系列產品，包括UPS空運、海運及全球快捷服務等。”對更關注成本而非快遞速度的企業客戶，可以選擇UPS全球快捷，費率僅為UPS全球特快加急的一半。UPS全球特快加急一般要求第二天準時送達，而UPS全球快捷則需要3到5天才能送達。UPS同時還發布了一份《UPS亞洲商業監察》報告，其中對150家中國內地中小企業的調查顯示，有64%的企業計劃收入多元化或者開辟新的收入來源，有59%計劃減少成本開支，還有55%的企業計劃收緊現金流管理。
    深圳中快貨運公司的趙先生表示：“有70%到80%的‘次晨達’、‘次日達’客戶放寬了時間要求，遞送時間總體延長12個小時左右。”據了解，深圳市每天都有很多電子產品需要空運到外地。以深圳到北京為例，航空公司早晚班的貨運報價最貴，平均4元/公斤，中班2元/公斤。以往，客戶對時間要求很嚴，下午送的第二天上午要到，貨運公司就必須走早晚航班；但現在，客戶只要求今天送明天達或者隔天達就行，貨運公司可以選擇中班，甚至可以繞道南寧或長沙組貨再一并運送，成本上每公斤能省下四五角到2元，給客戶的報價也會相應低很多。（據《第一財經日報》）