農村汽車市場蘊藏著巨大的發展機遇。隨著我國整體經濟的快速發展，農村汽車市場也會得到快速的發展。山東五征集團董事長姜衛東，在今天召開的2009年中國汽車產業發展國際論壇上發表了主題演講，他的題目是“新農村建設需要多元化的交通運輸工具”。 
　　姜衛東：尊敬的各位領導、各位代表，非常高興，現在大家更關注農村交通運輸的話題，我想對于推動農村的發展是非常有利的。 
　　我今天主要講四個方面，一個是農村交通運輸的現狀，第二個是農村交通運輸工具需求調查，第三個是五征汽車產業快速發展見證農村運輸的趨勢，第四各位來農村交通運輸的需求。 
　　目前經過這幾十年的發展，應該說有了大的變化，農村的實力加強了，農村的道路設施、基礎設施有了提高，但是農村的二元經濟的特征是非常突出的。農村的交通設施，和交通運輸環境，和城市的差距越拉越大。農村來講，迫切需要經濟適用的多元化的交通運輸工具。那么農用車等多元化的交通運輸工具的發展，為汽車在農村的發展打下了良好的基礎。這個產業是改革開放初期自發形成的產品，那么汽車產業發展，推動了農村經濟發展，成為農村交通運輸的主力軍。同時我想更重要的一點，就是為汽車在農村的發展打下了堅實的消費基礎。 
　　這是07年的調查，對農村的交通運輸情況調查，從這個調查我們可以看出，多元化的運輸工具就是摩托車、拖拉機、農用車（三輪汽車和低速貨車）、載貨汽車、微型面包車、輕型客車等。 
　　摩托車現在在農村比較普及了，大約有2000萬輛的保有量，占28.2%。摩托車在農村作為一種代步工具，是很常用的。 
　　農用車包括三輪汽車和低速貨車，剛才也說了，改革開放以后自發形成的產品，因為當時牧民很少的錢，買不起車，當時的農用車也是非常簡單，幾千塊錢，農民都是借車用。首先，農用車的發展適應農村的消費需求和消費條件，第二就是功能多樣，使用方便，經濟適用。農用車的發展替代了傳統的人力車和畜力車，是農村運輸的一場革命。同時提高了農村生產效率，降低農民的勞動強度，是推動農村經濟發展的重要力量。同時加快了農民的致富步伐，為農村汽車發展培育了市場。 
　　他的增長占農村交通運輸工具的36.8%，是當前農村運輸的主力軍。在今后相當長的一段時間內，農用車仍有比較發展空間。農用車2006年達到30萬輛。 
　　載貨汽車，富裕農民開始選擇汽車，受國家政策導向影響發展較快。載貨汽車在農村所占份額已達13%。但是價格普遍偏高，農民也缺乏購買能力，這個我們也提出了一些建議，同時，對于農村的道路條件和使用條件的適用性略顯不足。應該說現在農村的交通條件已經很好了，但是還有很多地區不行。這是輕型載貨汽車的產量走勢圖。 
　　客車，客車承擔了農村到城市間的客運，特別是今年以來“汽車下鄉”政策拉動了微型客車的發展，逐步運用到城鎮的客運。但是城鎮之間的村村，主要是拖拉機等運輸工具承擔，農用車和拖拉機不允許載人，但是在農村來講這是一個非常普遍的現象。微型面包車受政策拉動在農村發展迅猛，但對拉貨限制在一定程度上限制了它的實用性。同時，有關部門對農村客運的管理制約了農村客運的市場化發展。這是最后一塊由計劃經濟管理中的產物，這個對行業發展帶來很大的危險。 
　　農村拖拉機主要是承擔田間作業，同時也承擔一部分的運輸功能。 
　　第二，農村運輸工具需求調查。 
　　去年，我們針對國家“報廢農用車換購載貨汽車給予補貼”這一政策，在東北、華東、西北等不同區域的農村做了個農用車市場調查報告，農用車的用戶及其普遍，調查結論，在農村，二手農用車的交易非常普遍，大部分的農民40%第一輛車是二手車，買不起新車。在西部地區，一半以上是二手車。這說明大部分農民的消費能力還是比較低的。農村消費習慣、作業環境、道路條件等也影響著農民使用什么樣的交通運輸工具，這對農民來講是一個很大的問題。 
　　近九成的農用車用戶表示，即使政府補貼也不會購買載貨汽車，用戶不選擇載貨汽車的原因主要有：1.它的使用效率低（用不上），他們覺得從村到村沒有必要用汽車，效率不高。2.在農村沒有地方停車，因為農村條件非常差，房子進不去。3.維修費用高、不方便，太貴沒必要。4.村里的街道進不去汽車等等。