由中國、越南兩國共同建設的中越紅河公路大橋９月１日竣工并試通車。中越紅河公路大橋連接云南蒙自至河口高速公路，它建成投入使用后從云南昆明至越南首都河內車輛正常行駛時間約為１３個小時。 
    中國交通運輸部副部長馮正霖說，建設中越河口—老街公路大橋是中越兩國實施“兩廊一圈”構想的重要合作項目之一，大橋的如期竣工標志著“兩廊一圈”中連接昆明—老街—河內—海防經濟走廊的公路交通線基本得以貫通。 
    中越紅河公路大橋北接云南省河口瑤族自治縣北山開發區東端、南連越南老街省金城商貿區，大橋長２９５米，橋面為雙向４車道，總投資為６４４０萬元。 
    這是中越兩國繼共建中越鐵路大橋、南溪河公路大橋后的再一次交通合作，它將與中越鐵路大橋、南溪河公路大橋共同構成連接中越兩國的重要貿易通道。 
    統計顯示，２００８年，中越兩國貿易額２００多億美元，中國連續第５年成為越南最大貿易伙伴。 
    云南河口口岸是云南省最大最繁忙的邊境口岸，也是云南省最重要的對越貿易口岸，貨物人員往來頻繁。２００８年，河口口岸進出口總值為５１億元，貨運量達１５４萬噸。 
    因進出口貨物量快速增長，多年前建成的連接云南河口－越南老街口岸的中越鐵路大橋和南溪河公路大橋，漸不能滿足貨物與人員出入境的需要，擁堵情況時有發生。 
    中越兩國政府于２００６年２月簽署共同建設紅河公路大橋協定。大橋由兩國各自修建一半，于２００８年１２月２６日完成主體工程并成功合龍，此后雙方建設者加快了欄桿、照明等附屬設施的安裝，終于經過三年艱苦努力合作建成了大橋。 
    越南老街省人民委員會副主席范文強說，中越紅河公路大橋的建成是中越友好關系的象征，它將促進兩國旅游、經貿合作以及人員交流，將滿足昆明—老街－河內—海防經濟走廊對交通運輸的需求。 
    中國有廣西壯族自治區和云南省與越南接壤。“兩廊一圈”是指“昆明—老街—河內—海防”、“南寧—諒山—河內—海防”兩個經濟走廊和“環北部灣經濟圈”。２００４年，越南領導人來華訪問時提出中越合作建設“兩廊一圈”的建議，得到中國政府的積極響應。 
    中國駐越南大使館參贊翟雷鳴說，目前滇越貿易規模尚小于桂越貿易規模，其中一個重要原因是過去連接云南與越南的交通通道不便捷，中越紅河公路大橋的建成必將促進滇越貿易，推動昆明—老街—河內—海防經濟走廊的建設。 
    云南省商務廳副廳長朱曉陽說，滇越交通線的改善，對于生長在高原山區的廣大云南人來說，最直接的實惠就是將可以便捷地吃到通過冷鏈運輸的產自越南的海鮮。 
    據悉，目前越南正在建設越南老街至云南河口的高速公路。同時，這一經濟走廊的重要“板塊”云南河口—越南老街跨境經濟合作區正在加緊通電、通水等基礎設施建設。 
    隨著連接昆明—老街—河內—海防經濟走廊的通道的改善，促進通關便利化受到中越兩國各界人士的共識。越南駐昆明總領事阮洪海說，我們將努力盡快實現跨國人員往來和貨物運輸便捷通暢。 
    早在２００７年３月，中越兩國簽署了關于在河口－老街啟動便利運輸協定的諒解備忘錄。目前，河口口岸通關時間由原來的５至６天縮短為２至３個小時。 
    馮正霖說，在不久的將來，昆明—老街—河內—海防通道沿線地區的生產和貿易必將迅速增長，這條交通走廊必將逐步發展成為連接中越兩國重要的經濟走廊，必將有力促進沿線地區乃至整個大湄公河次區域經濟的全面和可持續發展。（完）

中越邊貿一橋升級
9月1日，隨著中越紅河大橋通車，河口與越南有了一個新的跨越。
在此之前，河口這個邊陲小鎮，一直都是滇越貿易的重點所在。
100多年前，這里有著國內最為繁忙的商埠的盛名。對于這里的紅河航運，史書曾有“大船三百，小船千艘，千帆云集，來往如蟻”的描述。
1910年，滇越鐵路通車后，不僅成就了昆明的現代化，同樣讓河口成為云南第一大口岸，云南進出口8成以上的貨物都要經過這里。那時的河口，是中國西南對外商貿的最大集散地。
1991年中越兩國關系正常化之后，中斷多年的河口邊貿，以邊民互市的方式重新起步。遺憾的是，直到目前，河口對于滇越貿易的推力也沒能擺脫以邊民互市為主的形象。
剛通車的中越紅河大橋將成為滇越貿易之間的新跨越。
當然，通車的意義不只在于“再造一座大橋，再添一個通道”那么簡單。這里面還包括如今的滇越貿易再謀求一次升級的訴求。
它的兩頭，一頭連接著云南河口北山開發區，另一頭則連接著越南老街金城商貿區。兩個經濟區的背后，是中越跨境經濟合作區呼之欲出。“未來，這里將是集中物流倉儲、礦產加工、服裝、日用百貨等的生產基地。在跨境經濟合作區里生產的所有東西，都是不交關稅的。”云南省副省長顧朝曦如是說。
然而，本期商業周刊想要探討的是：滇越貿易究竟怎樣才能從最初簡單的促進雙邊貿易轉向貿易、加工、旅游、物流等產業綜合區？這不僅對于河口，對于云南也依舊有意義。

紅河大橋背后的經濟訴求
8月31日，越南駐昆明總領事阮洪海在蒙自參加中國云南與越南老街、河江、萊州、奠邊聯合工作組第二次會議，中午時間，他放棄午休，給了記者一個走近他的機會。他到達約定會議室后，跟每個人親切打招呼，然后離開。幾分鐘后換下了原本的西褲和短袖襯衣，以一身筆挺的西裝、打著領帶出現。
到昆明一年半，阮洪海能講一口流利的普通話，乍一聽，很多人都不會想到他是“老外”，云南省副省長顧朝曦說，“我們都當他是云南人”。
“云南與越南的企業應該直接合作，減少中介和中間環節，不要把利潤都給中間商賺走。”剛一開場，阮洪海就鮮明地表達了自己對滇越合作，特別是企業間合作的看法。
中越貿易：正建跨境合作區
云信：你如何看待9月1日中越紅河大橋通車？它會給滇越合作帶來什么？
阮洪海：大家都知道，中國每年向越南出口很多貨物，但大部分走廣西，因為那邊交通便利。廣西與越南貿易在2008年達到24億，而滇越貿易不到7億，交通不便肯定是阻礙貿易額繼續攀升的原因之一。
9月1日通車的中越紅河大橋，是中越關系正常化以來建立的第二座新橋。從長遠看，越南和云南的合作，不僅關乎云南一家，背后有整個大西南。另一方面，滇越貿易面對的不只是越南，而是東盟。因此，此次通車對云南、越南、大西南甚至東盟都能帶來積極影響。
從宏觀方面來講，越南和中國前幾年已提出“兩廊一圈”經濟合作，雙方正在努力落實，已形成政府與地方的合作機制，還有云南與越北合作機制等。
目前，高速公路方面云南差不多完成了，鐵路方面正在建設昆明到河口的鐵路；越南可能要慢一些，剛剛動工河內到老街的高速公路。航空方面，目前從昆明到越南只有一個航班，新昆明機場建成后，昆明將成區域性航空交通樞紐，今后或考慮開通昆明到西貢的航線。
云信：隨著基礎設施的完善，你認為滇越在哪些領域還可以進一步合作？
阮洪海：最近幾個月以來，數據顯示滇越貿易有恢復的跡象，下降幅度減少了。但一直以來越南還是逆差，中國是順差，越南要進口很多中國產品和設備，從云南進口很多電力，希望云南利用剛開通的高速公路，繼續向越南出口鋼鐵、化肥、化工產品。也希望云南更多地開放市場，讓越南產品進入云南市場，并通過云南市場推廣到其他省市，比如農林產品，海產、水產等。
跨境經濟合作區是雙方已達成協議，正在建設。越南政府已給了老街開發區政策，但具體情況不能透露。隨著紅河大橋開通，雙方要在兩邊建設一些基礎設施，物流中心服務中心，應該抓緊建設這些設施，使它變成一個活躍的口岸。除了依靠滇越雙方的努力外，希望還能吸引中國其他省市的投資者甚至外國投資者來共同建設跨境合作區。
中越企業：建議合作少用中介
云信：金融危機對中越兩國企業都產生了很多影響，現在大家都在恢復中，你有什么好建議給滇越企業？
阮洪海：經過金融危機的嚴重影響，幾乎全世界的企業都在想如何走出陰影。現在許多云南和越南的企業在合作時，喜歡通過各種中介公司，其實這是沒必要的。可能目前這有一定困難，但在有些領域，比如林產業、海產等方面的合作，可以直接聯系。
云南與越北4省有許多共同利益，大家一起合作也有很多期待。宏觀上講，2008年開始，中越建立全面戰略伙伴關系，為雙方合作提供便利條件，今后合作一定更加順利。東盟自由貿易區的合作成果，也可以在明年享受到，這會讓滇越合作更便利。微觀上講，現在交通條件也有很大改善，云南境內到河口的高速公路通車，越南那邊也在加緊建設從河內到老街的高速公路。
云信：金融危機對中越兩國企業都產生了很多影響，現在大家都在恢復中，你有什么好建議給滇越企業？
阮洪海：經過金融危機的嚴重影響，幾乎全世界的企業都在想如何走出陰影。現在許多云南和越南的企業在合作時，喜歡通過各種中介公司，其實這是沒必要的。可能目前這有一定困難，但在有些領域，比如林產業、海產等方面的合作，可以直接聯系。
云南與越北4省有許多共同利益，大家一起合作也有很多期待。宏觀上講，2008年開始，中越建立全面戰略伙伴關系，為雙方合作提供便利條件，今后合作一定更加順利。東盟自由貿易區的合作成果，也可以在明年享受到，這會讓滇越合作更便利。微觀上講，現在交通條件也有很大改善，云南境內到河口的高速公路通車，越南那邊也在加緊建設從河內到老街的高速公路。
中越旅游：可山海聯合
云信：滇越旅游現在也有一些合作，但主要集中在中國游客出境方面，似乎越南人來云南旅游的不多，你希望滇越如何努力把旅游蛋糕做大？
阮洪海：云南的旅游強項是山區旅游，越南的強項是沿海旅游，兩地都是世界著名的旅游勝地，多年來雙方旅游部門已有很好的合作，雙方旅游公司經常來往，組團去旅游。
在旅游方面，我希望，云南多組團去越南。現在大多數云南人到越南只到下龍灣，今后云南游客可以深入到越南中部，那里還有很多景點。甚至可以通過昆明多組織一些省外游客，經過河口到越南去旅游，老街有直通越南首都河內的火車，交通還是比較方便的。