近年來，中國(guó)東部和中部地區(qū)均已形成京廣、京珠等由北向南入海物流大通道，而西部地區(qū)連接粵港澳的快捷物流通道，則因歷史遺留的投資滯后等因素，仍處于“梗阻”狀態(tài)。 
    如今，這一局面有望改變。地處西南樞紐的貴陽(yáng)市２９日開工建設(shè)市域快速鐵路網(wǎng)項(xiàng)目，隨著這一項(xiàng)目以及連接西南地區(qū)的在建和擬建的多條快速鐵路建成，將徹底擺脫中國(guó)西北、西南連接粵港澳的物流、客流瓶頸。 
    位居西南腹地的貴陽(yáng)是中國(guó)西南地區(qū)的地理中心，也是中國(guó)西部重要交通樞紐。成都鐵路局局長(zhǎng)武勇介紹說，貴陽(yáng)市域快速鐵路網(wǎng)包括貴陽(yáng)樞紐白云至龍里北聯(lián)絡(luò)線、貴陽(yáng)至開陽(yáng)、久長(zhǎng)至永溫、林歹至織金（新店）鐵路，以及貴陽(yáng)樞紐改貌鐵路貨運(yùn)中心等５個(gè)項(xiàng)目，總投資１８９億元，將新建鐵路２５９公里，項(xiàng)目工期４年。 
    據(jù)悉，這條鐵路建成后，貴陽(yáng)快速鐵路網(wǎng)將形成“一環(huán)一射兩聯(lián)線”的線路總體布局。同時(shí)，貴陽(yáng)綜合貨運(yùn)系統(tǒng)將形成“二戈寨、金陽(yáng)、扎佐”等三大物流園區(qū)及開陽(yáng)、息烽、清鎮(zhèn)、改貌等９個(gè)物流中心系統(tǒng)，形成鐵路貨運(yùn)能力３８００萬噸規(guī)模。 
    貴陽(yáng)市域快速鐵路網(wǎng)工程建設(shè)，不單對(duì)實(shí)現(xiàn)貴陽(yáng)主城區(qū)與周邊衛(wèi)星城市和外圍城市間的快速、高效的聯(lián)系具有重要意義。 
    “這一工程還將在完善中國(guó)西南地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)方面發(fā)揮重要作用。”２９日，在此間出席貴陽(yáng)市域快速鐵路網(wǎng)工程開工儀式的中國(guó)鐵道部部長(zhǎng)劉志軍說，“這個(gè)項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)成貴、渝黔鐵路與滬昆客運(yùn)專線、貴廣鐵路的緊密銜接，增強(qiáng)西南與珠三角、長(zhǎng)三角及全國(guó)各地的能源往來和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。” 
    此前，繼貴陽(yáng)至廣州快速鐵路開工建設(shè)后，貴陽(yáng)至重慶、成都、長(zhǎng)沙和昆明的快速鐵路項(xiàng)目近期也將陸續(xù)開工建設(shè)。 
    可以預(yù)見的是，３至５年內(nèi)，貴陽(yáng)至省內(nèi)主要城市將形成１小時(shí)交通圈，至成都、重慶、昆明、長(zhǎng)沙等地將形成２小時(shí)交通圈，至武漢、廣州、西南等地將形成４小時(shí)交通圈，至上海６小時(shí)、至北京７小時(shí)“快鐵交通圈”也將形成。另一個(gè)可以預(yù)見的未來是，通過貴陽(yáng)的客貨運(yùn)量將迅猛增長(zhǎng)。