從粵海鐵路有限公司獲悉，我國首條跨海鐵路輪渡――粵海鐵路輪渡明年將再添兩艘跨�；疖囕喍�。新建的兩艘渡輪的設計仍由中國船舶重工集團公司第711研究所承擔，8月13日下午，雙方已就建造合作等相關事宜在粵海鐵路公司舉行了簽約儀式。 
粵海鐵路有限責任公司總經理張學工、中國船舶重工集團公司第711研究所所長金東寒等領導出席了當天的簽約儀式。 
據透露，粵海鐵路輪渡即將新建造的兩艘跨海火車渡輪“粵海鐵3、鐵4號”總造價為8億多元，是鐵道部為了進一步完善海南鐵路網功能而投資建造的。 
粵海鐵路有關部門的負責人介紹稱，新建造的兩艘跨�；疖嚩奢啞拌F3、鐵4號”，總體仍基本按“鐵1、鐵2號”來設計，輪渡共分三層，上層為旅客艙、第二層為汽車甲板、底層為火車甲板。但新建輪渡無論在航速、載重量和抗風能力等性能方面均遠超“粵海鐵1、鐵2號”。 
2003年投入運營、由上海江南造船廠制造的“粵海鐵1、鐵2號”，船體總長165.4米、寬22.6米、米、排水量12400噸，總噸位14381噸，航速16節，抗風力8級；共分三層建造，上層為旅客艙可裝載散客1108人，第二層為汽車甲板可載重汽車40輛，底層為火車甲板，每條船火車甲板設四股道，每股道有效長145米，能同時載運40節鐵路貨車（或18節旅客列車）、50輛載重汽車和1360名旅客。 
該負責人透露說，新造的火車渡輪“粵海鐵3、鐵4號”，每艘船長為188米、寬22.6米，載重6500噸，可裝載火車貨列44節、客列22節，航速約17節；新建火車渡輪的載重量比““鐵1、鐵2號””高出2220噸，所裝載的火車客、貨列也比之各多4節（車廂），航速高出1節。 
目前，粵海鐵路公司和中國船舶重工集團公司等相關部門正按合約抓緊做好輪渡建造的前期工作，新建渡輪預計明年底左右即可建造成并投入使用。 
    據悉，“粵海鐵1號、鐵2號”目前每天開8～10對航班，雖是滿負荷運營，但仍無法滿足粵海鐵路通道日益遞增的運量需要，“兩艘新建渡輪投入運營后，將可有效緩解瓊州海峽鐵路運輸‘瓶頸’問題”粵海鐵路有關部門的負責人說。