丁俊發同志，1964年畢業于中國人民大學，后留學、工作于法國，1967年回國，歷任機械工業部辦公廳副主任，合肥工業大學副校長，物資部辦公廳主任，國內貿易部黨組成員、總經濟師，國家內貿局黨組成員、副局長等職。現任中國物流與采購聯合會常務副會長、中國市場學會副會長、中國物流學會首席顧問、國際采購與供應管理聯盟理事、中國海事仲裁委副主任、中國貿促會物流行業分會會長、東北亞物流學會第一副會長。丁俊發同志為研究員、多個大學客座教授、享受國務院特貼專家。中國著名流通經濟學家。主要研究方向為流通經濟學、消費經濟學與現代物流學。丁俊發同志較早進入物流理論的研究與實踐，是中國現代物流業發展的積極倡導者與推動者，被一些同行稱為“中國物流推銷員”。他對中國物流業規劃、物流產業政策、物流教育、物流統計、物流標準、物流科技、物流企業發展、采購與供應鏈管理等方面都有獨到的見解。 
        跨國物流公司進入中國物流市場，采取了以下戰略：
　　第一，先由國際著名咨詢公司投石問路。比如麥肯錫、埃森哲、科爾尼、摩根士丹利等，撰寫了“中國物流市場白皮書”、“中國供應鏈現狀”等等，提供給跨國物流公司。他們的結論是：①中國物流市場很大，發展前景很好，將成為影響中國經濟發展的關鍵問題。②中國現代物流處于初級階段，缺少現代物流理念。③進入中國物流市場要實行搶灘戰略，著眼于長遠，不要著重眼前利益。
　　第二，采用多種方式進入中國物流市場。主要有：
　　①購買航線
　　②投資物流設施，特別是港口設施
　　③追隨產業轉移，特別是制造業跟進
　　④成立中外合資物流公司或獨資物流公司
　　⑤把亞太地區物流樞紐轉移到中國
　　第三，分段實施，快速跟進，形成全球供應鏈中國物流網。外資物流企業進入中國市場可分三個階段：起始階段(1984—1996年)、初步發展階段(1997-2002年)和快速發展階段(2002以后)。進入中國的著名物流企業有美國聯邦快遞、聯合包裹、總統輪船，日本通運、日通、郵船、佐川急便，德國郵政，丹麥馬士基，英國英運，荷蘭天地，韓國韓進，新加坡海皇、港務集團等等，據初步統計，全球前50名著名跨國物流企業大部分已進入中國市場，物流網絡已覆蓋全中國200多個城市，在中國的分支機構已超過500個。
　　第四，突破重點，全面進入。運輸業是外資投入最多的領域；港口與集裝箱是外資投資增長最快的領域；高端物流市場與國際航空貨郵、快遞是競爭最激烈的領域；長三角、珠三角、環渤海地區是優先進入的領域；制造業是重點爭奪的領域。在中國物流業的以下幾個方面外資已全部進入，它們是：第三方物流、物流基礎設施、物流設備制造、貨代、國際貨郵及快遞、海上運輸、物流地產、物流培訓、物流咨詢、物流展覽。
　外資進入中國物流業有利有弊，但總體講，利大于弊。 
　　利：
　　第一，外資進入中國物流業，是對中國傳統物流產業最大的沖擊，外國的物流理念、運作模式、先進管理、優秀人才、雄厚資金，推動中國傳統物流業向現代物流業轉變，并加速與國際接軌。
　　第二，有利于中國第三方物流公司的成長。
　　第三，推進中國物流資源市場化進程。
　　第四，引進資金，彌補物流基礎設施投入的不足。
　　弊：
　　第一，外資進入中國物流業是由于國際產業轉移，特別是制造業轉移中國而進入的，是國際產業服務鏈的延伸，外資物流企業80%是為外資制造業、流通業服務的。中國可以制造產品，但外資牢牢控制了為制造業服務的供應鏈。高端的物流服務設置了很高的門檻，使中國物流企業很難進入，在某些領域可能會逐步形成壟斷，損害中國物流業的利益。
　　第二，加劇物流人才競爭。
　　第三，按加入WTO的承諾，中國開放了物流業，但有些地方給予了一些超國民待遇，加上民營資本不能平等進入，形成不平等競爭。
　　第四，由于跨國物流公司與中國物流公司不在一個起跑線上，不是同一等級。前十年，外資、國有、民營物流企業形成比較穩定的三足鼎立態勢，在各自的領域開展服務，但外資憑借資金實力，開始通過并購的方法加速擴張，必將對國有、民營物流企業造成更大壓力。
四、中國物流業與發達國家物流業存在較大差距 
　　(一)中國物流業“三高一低”，與發達國家相比，處于初級階段，差距達20—30年
第一，物流總費用與GDP比率過高。2006年為18.3%，比發達國家高出一倍多。
　　第二，商品周轉慢，物流庫存費用過高。工業企業流動資金年周轉2-3次，而發達國家為10-20次。
　　第三，剛性的體制性約束，使物流管理費用過高。管理費用與GDP比率為2.5%，而美國與日本只有0.4%。
　　第四，物流總體水平明顯偏低。
　　1.有效需求與有效供給雙不足
　　2.物流集中度低，2006年經營額超過100億的只有4家。
　　3.物流信息化、標準化水平不高
　　4.物流基礎設施綜合效率較低
　(二)企業“大而全”、“小而全”的商業運作模式基本上沒有改變，市場化、社會化、專業化水平低 
　　第一，長期的小農經濟+計劃經濟體制形成了根深蒂固的舊勢力、舊模式，一下子難于改變。
　　第二，制造業還沒有走完實物配送階段。
　　第三，流通業只在部分領域有所突破。
　　第四，農業物流剛處于起步階段。
　　(三)物流市場不發達，不成熟、不規范
　　第一，物流的缺陷性外包，引發了運輸與倉儲大戰，缺少物流高端與增殖性服務，物流供需市場過于單一。
　　第二，物流服務商參差不齊，“散、亂、差、小”非常普遍。國內物流企業明顯落后于外資物流企業。
　　第三，物流資源沒有完全進入市場，物流壟斷性行業如鐵路、航空、郵政等的改革剛剛起步。
　　第四，物流金融、物流保險、物流仲裁、物流咨詢、物流設計、物流規劃等相對滯后。
　　第五，由于物流業是一個新興行業，政府管理缺少經驗，物流業的政策環境還不完善、不配套、不透明。
　　(四)物流人才短缺，明顯存在一個3—5年的斷層
　　第一，理論準備不足
　　第二，人才準備不足
　　第三，設施準備不足
　　第四，技術準備不足
　　以上四大挑戰實際上就是中國物流業存在的四大難題，我們要敢于面對，敢于迎接挑戰，歷史上只有勇敢者勝、智者勝，所以我們這一代人承擔著沉重而光榮的歷史使命。
　　我們再來具體分析一下國有、民營、外資物流企業的對比情況。
　　國有、民營、外資物流企業各有優勢，競爭加劇。
　　從物流供給方的情況看，國內物流公司可分為三類：一是DHL、UPS、FedEx、APC、TNT、馬士基、美集、英運、伯靈頓、普洛斯、日本通運、新加坡港務集團等外資物流公司；二是中遠、中海、中外運、中郵物流、中儲、招商局物流、中鐵快運、中鐵現代、大慶油田物資、廣東省航運、民航快遞等國有物流公司；三是遠成、宅急送、寶供、嘉里大通、安吉天地、大田、南方物流、傳化、蓋家溝、亦禾、寶鼎威、歐浦鋼鐵、九洲通等民營物流公司。
　　各類物流公司各有優劣勢，國內物流市場競爭比較激烈。一般說來，外資物流公司的優勢主要在于擁有國際物流網絡、財務狀況好、運營能力強、管理水平高、信息系統先進，劣勢主要在于缺少國內物流網絡、不熟悉當地情況、運營成本較高；國有物流公司的優勢主要在于與政府關系好、擁有國內物流網絡、熟悉當地情況，劣勢主要在于體制僵化、機構冗余、服務意識較差、運營效率偏低、缺少國際物流網絡；民營物流公司的優勢主要在于具有創業精神和創新意識、價格低、反應快、運作靈活，劣勢主要在于資產量過少、資金短缺、物流功能不全、網絡還未形成。
　五、幾點政策建議 
　　第一，發達國家為什么不怕產業轉移，特別是勞動密集型制造業，主要是跨國公司牢牢控制了產業供應鏈，所以，把中國物流市場融入跨國公司全球供應鏈是他們的目標。未來世界不存在企業與企業的競爭，存在的是供應鏈與供應鏈的競爭。我們必須從產業供應鏈角度來認識外資進入中國物流市場。一旦一些重要產業的供應鏈控制在外資手里，其后果不堪設想，必然造成巨大的威脅力。
　　第二，有必要制定或修訂一些物流法則，解決外資進入物流業“通行無阻”與“超國民待遇”問題。防止外資壟斷某些領域，凡外資能進入的物流領域，全部向國營特別是民營資本開放。
　　第三，大力扶持中國第三方物流企業的成長。像商務部抓幾十個重點流通企業那樣，由發改委抓幾十個重點物流企業。打破外資物流公司壟斷高端物流服務領域的局面，進入國際產業供應鏈體系。目前，中遠、中外運、中海運已是國際航運大企業，一些國有與民營已進入外資制造業，但目前講，總體的國際市場競爭力較弱，可以預計，5—10年后，中國物流企業的國際競爭力將極大增強。
　　第四，盡快出臺全國物流業發展專項規劃，加快全國物流業又好又快的發展，強化政府推動力度，形成橫向縱向的合力。
　　第五，鼓勵多元化投入，設立物流發展基金，加大對物流業融資力度。加快物流裝備網絡系統、物流信息網絡系統、物流節點網絡系統、物流企業網絡系統與物流人才網絡系統的建設。
　　第六，充分發揮全國與地方物流行業協會作用，強化自律管理，整頓物流市場，規范交易行為。