１９９２年，王樹生帶領十幾個人進入貨運界，成立華田航空代理公司。１９９５年，被國家外經貿部批準為國際一類貨運代理企業，正式更名為天津市大田航空代理公司。１９９９年９月，與美國聯邦快遞公司合資成立大田－聯邦快遞公司。２０００年，大田集團在國內已擁有３４家國家外經貿部批準的一類貨運代理子分公司。
到２００２年，他們已從天津一個公司發展到在國內擁有６９個被國家外經貿部批準的一類貨運代理子分公司的企業集團。業務從單一貨代發展到集國際快遞、國內速遞、空運、海運和危險品運輸于一體的綜合性現代物流服務企業，成為國家外經貿部確定的３４家重點物流企業之一。 


        三年前，美國聯邦快遞因一筆收購而付給王樹生個人掌握的大田集團4億美元，彼時，王樹生已經五十有二，大家都認為他可以拿著這一大筆錢退休了。
       “我希望再過6年，我能真的退下來，真正地擔任‘董事長’�！贝筇锛瘓F董事長王樹生告訴CBN記者。他期待用6年時間將大田集團打造成以供應鏈管理為核心的綜合物流供應商，一個有國際化管理經驗和能力的現代物流企業集團。而現在，他的生活里沒有休閑內容，更沒有“退休”兩個字。
       “割愛”快遞業務　重新起步
        王樹生至今還清晰地記得，他包租的第一架波音747飛機從天津機場起飛運貨到俄羅斯的日子，那是1992年11月15日。這個日子像結婚紀念日等重要日子一樣，被牢牢地定格在他的記憶中。
        這是國內首次出現個人包租飛機做貨運業務，王樹生的大膽行為在當時被認為不可思議。在這之前，王樹生已經開始了他的物流事業生涯：用6萬元起家，創建了大田集團的前身天津華田貨運代理有限公司，經營航空貨運代理、航空包機等業務。
       第一次包機后，他曾經在一年里包機運輸超過300架次，被稱為“包機大王”，也由此賺到了他創業生涯的第一桶金。
    如今的王樹生已經成為中國物流業的佼佼者，“中國最具影響力民營物流企業家”、“中國物流最具影響力人物”、“中國物流最具社會責任感的企業家”等榮譽陸續獲得，憑借個人的不菲財富更是連續幾年都出現在胡潤排行榜上。 
        1999年，大田集團與世界規模最大的航空快遞公司美國聯邦快遞公司（Federal　Express）合資，在北京組建了大田-聯邦快遞有限公司，合資公司每年的營業額都以30%以上的速度遞增。到了2006年初，聯邦快遞以4億美元現金收購大田集團擁有的另外50%的股份以及大田集團在中國的快遞網絡。這項收購當時在業內引起了高度關注。
        當然，聯邦快遞給出的是一個非常誘惑的價格，而王樹生當時出讓的心情，卻也鮮少提起。
        將快遞業務賣給聯邦快遞后，王樹生迅速規劃出了大田集團的三個主要產品：卡車公路運輸、倉儲物流和國際貨運代理。這將是大田從一個傳統的運輸企業過渡到現代化物流企業的主要依托，是沒有了快遞業務后的“新大田”的努力方向。此外，大田集團的母公司是華田集團，投資涉及房地產、外貿等業務，王樹生也是華田集團的董事長。
        因此，王樹生還有很多放不下的事情。從周一到周五，他都在大田集團位于北京天竺工業區內的物流基地工作，吃住也在那里。王樹生很少應酬，一日三餐，他幾乎都會出現在大田集團的食堂里，和大家一樣排隊買飯菜。
        周五下班也是王樹生的周末開始的時間。當車子奔馳在京津高速公路上的時候，王樹生往往會閉上眼睛靠在座位上，雖然感到疲憊，但還要思考下一周的工作。每當車子一進入天津市區，他的心情頓時輕松起來。天津是他的家鄉，這里有他的父母妻兒。而且直到現在，早已成為綜合性物流企業的大田集團還經常被人習慣性地加上了“天津”兩個字。
        布局卡車市場　實現物流夢
        王樹生擁有一個27洞高爾夫球場，可是他至今沒有下場過一次，因為他不會打高爾夫，甚至被稱為“高盲”；他在張北壩上草原附近有一個用他自己的話形容是“很大很大”的牧場，可是他一年也不一定去上一次；在三亞，他還投資了2個超五星級的豪華酒店，因為他喜歡那里的陽光和沙灘。
        上述投資充滿了休閑味道，王樹生自言都不是以盈利為目的，而是為自己養老作準備，因為他這些年奮斗得很辛苦。實際上，“休閑”兩個字與他現在的生活是絕緣的。
  “我還沒到退休的時候，因為還有太多事情要做�！蓖鯓渖�說。盡管他自稱作為一個民營企業的董事長，不必按照國家規定到60歲再退休。常常有朋友給他打電話時戲謔地問他：“在夏威夷海灘曬太陽吧？” 
        他往往是苦笑著回答，在辦公室上班呢。往往這個時候，他自己也有點困惑：是否活得太累？是否該“退休”享受人生了？
        但這些念頭都沒有澆滅他再創一個物流王國的雄心，尤其是他去聯邦快遞、DHL等國際知名物流企業考察時，他發現物流企業也可以擁有完善的電子系統和現代化的精細管理系統，領先國內傳統的管理方式甚多。
        王樹生意識到，提供物流綜合經營服務、體現出供應鏈的價值核心，將是大田最終的目標。屆時，大田會將貨運網絡、標準流程、卡車網點、倉儲物流與派送以及貿易物流整合成一個產品，提供一站式服務，成為能和國際知名的大物流企業抗衡的大田集團。
        為此，多名曾在DHL、聯邦快遞等國際物流企業工作過的高管被王樹生招至麾下。如今，大田在各地的員工有5000多人，車有1600多輛，倉儲面積約22萬平方米，192個子公司（分公司）的服務范圍已經覆蓋到全國460個城市和地區。這些都是王樹生在隨時調整的戰略布局下完成的。
        卡車運輸市場是王樹生最近為大田確定的下一步攻克重點，國內卡車運輸秩序較亂甚至也讓王樹生看到了介入的機遇。“布點卡車市場投資需求較大，光是網絡建設這一塊就要很多資金，但這個市場我們必須要進入，因為卡車運輸的成本只相當于快遞的三分之一，這是大田的未來發展希望所在�！�
        記者了解到，大田欲在未來幾年投資的4億元也將大部分用于卡車市場，目前已經約有1億元資金投向了車輛購買和網點布置等。王樹生告訴記者，最終，大田將用質量和服務超越普通的卡車運輸業務，用可透視的運輸全過程來打造出一個新的大田。
       “那時，我真的該退休了，我只當董事長，偶爾來公司看看，公司的事情都讓CEO去管。”王樹生說。