國內危險品(HZH)集裝箱運輸服務與國際水平相差太大，企業在具體的作業與管理上，無法與相關標準同步。 　　說到中國危險品集裝箱運輸市場時，曾在日本從事過十幾年HZH物流工作的大金物流副總經理童勁剛強調：“目前我國危險品集裝箱運輸市場，管理體制和實際運作之間的鴻溝依然存在。”
　　我國目前的危險品集裝箱運輸管理體制是以交通部下發的9號令為主體，但是在具體執行上，各部門各地區的偏差較大，在HZH的具體認定上與國際存在差異，這往往造成貨物進出口海關時的不便。另一個方面，成本高利潤低是我國危險品運輸行業的一個現實。這些綜合表明在民營危險品運輸企業經不起大風大浪，倘若國家相應的管理體制不能完善，各地區管理差異依然比較大，勢必對我國危險品運輸行業的健康發展產生桎捁作用。危險品集裝箱的特殊性，也使得其存在各種潛在風險。除了最主要的人員，車況外，貨物的破損、丟失、碰撞也困擾著不少企業。對于此種意外，由于缺少健全的網絡，企業更多是望洋興嘆。另外，對于目前的危險品集裝箱運輸市場，運力和需求實際并不匹配的，能夠提供合格、專業化的服務供應商全國并不多，不少意識較差的企業甚至是以普貨車輛從事HZH運輸業務，但對于今后我國危險品運輸市場應該如何發展、走什么樣的道路，不論是化工危險品生產企業還是相應的物流服務商都充滿了期待。
　　上海世博會對危險品(HZH)運輸行業的影響是有的，不過根據奧運會的經驗來說情況還是比較樂觀的，另外許多危險品集裝箱運輸企業也在時刻關注政府的動向，為客戶著想，及時為客戶的危險品集裝箱運輸出謀劃策。