寧波鐵路的前世今生 
　　1914年，中國大部分地區還十分落后閉塞，五口通商之地寧波，現在的大慶南路84號（現江北公園）響起了第一聲鳴笛聲，宣告這座城市步入了工業文明社會。建成后的蕭甬鐵路，給予寧波人一種自豪感和滿足感。 
　　然而，這種自豪和滿足是短暫的。近一個世紀以來，150公里的蕭甬鐵路就是寧波鐵路的全部。隨著經濟的發展，逐漸暴露出它的不足。目前全國公路鐵路里程比例為100：3．98，而寧波僅為100：2．25；寧波每萬人擁有鐵路長度僅為0．25公里，人均只有2．5厘米，不及全國平均水平的一半。 
　　就在昨天，這一尷尬變成歷史。唱了40多年“獨腳戲”的蕭甬鐵路，迎來了一個叫甬臺溫的新伙伴，形成了一縱一橫的“丁”字形格局。 
　　它的出現，徹底改變了寧波鐵路的格局，寧波從鐵路末端變成樞紐。全長298公里的甬臺溫鐵路，不僅給寧波往臺州、溫州、福州方向的黃金海岸（查看地圖）新添了一條暢通便捷的沿海大通道，一舉打通了鐵路入閩門戶，使沿海大通道由單一的公路升級為公鐵復合交通體系，而且使寧波融入全省完善的鐵路網。 
　　它的出現，讓浙江鐵路從線變環。甬臺溫鐵路建成后，將與浙贛鐵路、蕭甬鐵路、金溫鐵路一起構成我省第一個鐵路環網。同時，這一鐵路環網又與滬杭、宣杭、浙贛線南段及溫福鐵路，組成了我省鐵路網“一環四射”的開放的鐵路系統。 
　　待到廈深鐵路建成后，將與甬臺溫、溫福鐵路串聯起來，將長三角、海西和珠三角經濟區緊密相連，促進三個地區協同發展，推進沿線經濟平穩較快發展。 
　　奉化寧海告別交通“短腿” 
　　寧波第一條鐵路蕭甬鐵路將寧波市區與余姚、慈溪等地“串”在一起，而寧海、奉化、象山南部三縣（市）拖著交通“短腿”一路追隨。近年來，在中國百強縣排行榜上，南三縣雖然榜上有名，但一直排在“隊尾”。 
　　“多年來，奉化、寧海、象山三縣（市）因交通等原因，經濟發展一直無法與北部地區相比。”市發改委相關負責人說，南三縣的發展優劣勢并存：不利的是，大部分優質資源向城市積聚，南部地區難以引來優勢項目；有利的是，在越來越細的城市分工中，易于分得發展的一杯羹。 
　　家門口的火車站將給奉化的工業企業帶來許多便利和實惠。“機電、服裝、食品等是奉化出口的重點產業，原先企業都把產品運到寧波港然后出關，今后有條件的便可把集裝箱拉到奉化火車站，通過鐵路運輸，成本將有所下降，有助于企業持續快速發展。” 
　　與奉化類似，歷史上交通閉塞的寧海，長時間來依靠34省道甬臨線對外交流。2000年甬臺溫高速公路讓寧海駛上發展“快車道”。嘗到發展的甜頭后，寧海人民愈發期盼交通的完善。 
　　素有“浙東魚米之鄉”之稱的寧海，由于運輸效率滯后，農產品價格十分低迷，“谷賤傷農”的現象十分嚴重。 
　　“甬臺溫鐵路通車后，便捷的交通環境，必將給寧海農民的生活帶來顯著變化。寧海的鮮活海產品將更快速地銷往全國各地。”寧海縣發改委負責人介紹。 
　　寧波物流研究院專家認為，奉化、寧海缺乏公用型物流基地，企業規模偏小，運力結構尚不合理。甬臺溫鐵路的開通不僅可以為兩地提供一種新的運輸方式，而且甬臺溫鐵路的開通也是一條“鯰魚”，將迫使兩地物流企業轉型升級，提高自身競爭力。 
　　與寧海火車站緊鄰，一個現代化的物流園區正在拔地而起，它將成為我市南部物流基地。 “我們最大的優勢就在于緊鄰鐵路，可以為企業省下物流成本。”中心負責人告訴記者，物流園區的目標是達到10億以上銷售規模，百億以上的產業集聚。 
　　鐵路的開通，讓兩地旅游界人士著實感到興奮。“雁蕩山、奉化、寧海等鐵路沿線旅游資源正迎來新生，周末三地城際旅游將成為熱點。”奉化青年旅行社總經理楊勇(楊勇博客,楊勇新聞,楊勇說吧)充滿期待。 
　　臺灣、福建、廣東等一帶彌勒佛的信徒有150萬之多，奉化方面計劃沿著鐵路沿線推介奉化彌勒文化旅游，將香客作為穩定的客源。而寧海的算盤則是做深“留客”文章，依靠獨特的地理優勢，將濱海、溫泉、森林等旅游資源的開發做足做透，讓來寧海的旅客留下來。 
　　國內同類鐵路中最先進 
　　甬臺溫鐵路設計行車時速250公里，雙線電氣化，滿足雙層集裝箱列車的運行要求，在試運行期間，最高跑出292公里的時速。按甬臺溫鐵路建設副指揮梁成初的話說，這是我國目前同類鐵路中設計標準最高、最先進的鐵路。 
　　“寧波到溫州289公里，最快70分鐘到達。”僅僅這兩個數據，售票第一天就吸引了200多市民前來排隊“搶”票。無論是寧波火車南站的售票大廳還是各個代售點，都被乘客圍了個水泄不通。“最早的5點就來排隊。”保安小王說，這種火爆場景只有春運才有。 
　　溫州小伙小賈，在寧波大紅鷹學院上大學，以前每月回趟家，現在乘動車組時間比汽車節省一半，票價也便宜了三分之一。“動車一開，每個周末都能吃到媽媽做的菜了。” 
　　美國姑娘李山娜在候車的人群中特別顯眼，手上緊緊握著一張到回溫州的“無座票”，她很興奮地告訴記者：“我昨天排了一個小時隊，總算買到了首趟列車的票。” 
　　斐遜·富得商貿有限公司總經理袁永康一路上仔細地記錄著列車到發的時間。他所代理的箱包已經在溫州、溫嶺、臺州三地的大型百貨商場開出品牌專柜。“高速鐵路為品牌布局的拓展、售后的維護帶來極大便利。 
　　“終于可以乘火車去寧波了。”寧海國資委的婁先生高興地說道，每周末他都要開車送女兒到寧波學鋼琴，路上時間要2個多小時。火車通了以后，時間和費用都比過去省一半多。 
　　然而，有人歡喜有人愁。昨天，對公運集團寧南公司主管業務的副經理史美羅來說，是灰暗的一天。盡管事先已經預料到鐵路會對公路造成沖擊，但他沒想到沖擊會這么大：“汽車運輸在價格和時間上都沒有任何優勢，要搶客源，難度很大。” 
　　寧波到溫州、寧波到臺州的快客線路，曾是寧波公運集團效益最好的線路，而寧南公司又是這兩條班線寧波方的主要經營者。以溫州為例，寧波到溫州的客車每天有19班，500人次的客流量，節假日更是高達800人次。史美羅說：“國慶期間班次不會減少，價格還在協商，有降價的可能。” 
　　寧波飛福州的航班南航和廈航已在通過打折吸引旅客。南航寧波營業部已經向總部申請在10月初推出3折機票，3折后的價格是207元，加上50元的稅費，與寧波到福州動車組票價一等座214元、二等座179元相比，差價不大。 
　　“市場競爭的結果，最終受益的是老百姓。市民的選擇多了，價格便宜了，出行方便了。”市交通局負責人認為。 
　　寧波鐵路未來更精彩 
　　2000年，寧波市制定了《寧波地區鐵路總圖規劃》，并通過了鐵道部的評審。2007年11月和2009年3月，寧波市和鐵道部分別簽訂了兩個《關于加快寧波地區鐵路建設與發展會議紀要》，這是鐵道部第一次在全國與副省級城市簽訂的《紀要》。 
　　兩個《紀要》翻開了寧波鐵路事業嶄新的一頁：向西和北經蕭甬鐵路、杭甬客專、跨杭州灣鐵路連接滬昆通道、滬漢蓉通道以及京滬通道；向南經甬臺溫鐵路直達東南沿海和珠三角地區；向西南經甬金鐵路，連接浙贛鐵路至中南西部地區；向東有甬舟鐵路至舟山群島。形成長三角地區兩個“鐵三角”，實現上海、杭州、南京、寧波等長三角城市間“1至2小時交通圈”的“同城效應”，將大大縮短寧波與全國主要城市間的時空距離，極大增強城市帶動力和輻射力。在樞紐內也將形成“客貨分線、南客北貨”格局。 
　　到2020年，寧波將成為國家綜合交通網中的重要樞紐。作為一個東面瀕海的港口城市，寧波一旦實現這一目標，形成密集便捷的鐵路網絡后，區位優勢將更加凸顯出來，也無疑將給經濟再次騰飛插上雙翅。