9月11日，2009年十大網(wǎng)商評(píng)選結(jié)果揭曉，廣州德邦物流有限公司（簡(jiǎn)稱德幫物流）董事長(zhǎng)崔維星作為唯一一位物流行業(yè)的代表獲選。
崔維星能位列十大網(wǎng)商名單，與德邦物流業(yè)務(wù)每年增長(zhǎng)60%的快速發(fā)展是分不開的。德邦物流所從事的業(yè)務(wù)是目前“既不算快遞，也不屬于整車運(yùn)輸”的零擔(dān)物流。崔曾在公開場(chǎng)合表示，零擔(dān)物流尚屬物流市場(chǎng)的一片“藍(lán)海”，這片“藍(lán)海”成就了他今天的輝煌。
事實(shí)上，早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集團(tuán)合作，成為淘寶網(wǎng)全國(guó)范圍大件貨物交易推薦物流商的時(shí)候，物流市場(chǎng)就在醞釀變局。部分專業(yè)快遞公司和專業(yè)整車運(yùn)輸公司也將拓展業(yè)務(wù)范圍的方向瞄向了零擔(dān)物流。專家認(rèn)為，未來縫合快遞與整車運(yùn)輸?shù)姆纸缇�的也將是零擔(dān)物流。



寬敞的“夾逢”
業(yè)績(jī)快速增長(zhǎng)，得益于網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)速度驚人。9月初的時(shí)候，德邦物流在全國(guó)共有597家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，到《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者截稿時(shí)，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)已增加到605家。擴(kuò)張速度之快，業(yè)內(nèi)罕見。
德邦物流當(dāng)初為什么如此積極地參與到電子商務(wù)中？崔維星解釋，“德邦物流2002年就建立了自己的網(wǎng)站，初衷是供客戶貨物查詢。但后來發(fā)現(xiàn)，許多客戶恰恰是通過網(wǎng)站找到德邦，于是我們開始考慮，為什么不建立一個(gè)類似網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳性質(zhì)的平臺(tái)，客戶直接在網(wǎng)上就可以完成整個(gè)下單過程。”基于這一想法，德邦物流作為一家擁有穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)規(guī)模的傳統(tǒng)物流零售企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了線下網(wǎng)絡(luò)與線上電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)結(jié)合。
數(shù)字顯示，自德邦物流2008年5月網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳試運(yùn)營(yíng)以來，截至2009年8月底，網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳收入累計(jì)達(dá)到1.1億元，所占收入比例從年初的4%增長(zhǎng)到目前的23%，網(wǎng)上交易群體已經(jīng)成為不可忽視的力量。
事實(shí)上，德邦主營(yíng)業(yè)務(wù)零擔(dān)物流的增長(zhǎng)空間，在于快遞業(yè)務(wù)與整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)中間的市場(chǎng)空白。業(yè)內(nèi)對(duì)快遞、零擔(dān)物流與整車運(yùn)輸之間的業(yè)務(wù)劃分，基本以重量作為標(biāo)準(zhǔn)，快遞運(yùn)送的包裹重量一般不超過30公斤，零擔(dān)物流的貨重一般在30公斤到1噸之間，整車運(yùn)輸則在1噸以上。從技術(shù)操作難度上來說，零擔(dān)物流顯然存在較大的管理復(fù)雜度，因此以往這塊業(yè)務(wù)少有做得成熟精細(xì)的。
而德邦物流正好在零擔(dān)物流方面推出了自己獨(dú)特的業(yè)務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)了與電子商務(wù)的順利對(duì)接，依靠電子商務(wù)引擎，推動(dòng)了業(yè)務(wù)的迅速擴(kuò)張。
電子商務(wù)成為物流行業(yè)快速發(fā)展的新引擎，在這個(gè)大背景下，包括郵政快遞在內(nèi)的國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)也得到了飛速發(fā)展，而介于快遞與整車運(yùn)輸夾縫之間的“零擔(dān)物流”，客觀上存在著巨大的市場(chǎng)潛力，成為一塊“難啃卻肥碩的肉”。
國(guó)家郵政局副局長(zhǎng)王渝次在9月12日舉行的首屆電子商務(wù)與快遞物流大會(huì)上透露，2008年，中國(guó)電子商務(wù)帶動(dòng)的包裹量超過5億件，其中“淘寶網(wǎng)”的日交易規(guī)模就達(dá)到300萬筆，75%的交易商品需要通過實(shí)物遞送。目前，全國(guó)快遞服務(wù)中有1/3的業(yè)務(wù)量是由電子商務(wù)牽動(dòng)完成的。截至2009年7月底，全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成9.9億件，同比增長(zhǎng)20.5%。而作為淘寶網(wǎng)推薦物流供應(yīng)商的德邦物流，同樣借風(fēng)揚(yáng)帆，業(yè)務(wù)迅速發(fā)展。
快遞、整車運(yùn)輸有意搶灘
戴上十大網(wǎng)商榮譽(yù)花環(huán)的崔維星，事實(shí)上從市場(chǎng)的藍(lán)海中開辟一種新的模式，像一塊石頭落入水中，激起行業(yè)里的一輪波浪。在采訪中《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者了解到，目前不少快遞和貨運(yùn)公司，都正在嘗試或醞釀向零擔(dān)物流方向拓展。
申通快遞市場(chǎng)總監(jiān)夏祖彬告訴記者，目前申通正在準(zhǔn)備拓寬郵路，相應(yīng)的措施包括配置12米車輛、重組分揀線、升級(jí)設(shè)備等。同時(shí)，相關(guān)的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)也在加緊推進(jìn)。而即將改版的網(wǎng)站，也將于10月份推出新的界面。
“現(xiàn)在B2B模式的電子商務(wù)正在迅速發(fā)展，相應(yīng)的物流配送，比如電子類產(chǎn)品，市場(chǎng)需求增長(zhǎng)很快。因此，必須早做準(zhǔn)備，練好內(nèi)功，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向零擔(dān)物流拓展。”夏祖彬表示，未來的物流市場(chǎng)將是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，快遞業(yè)務(wù)的成熟與零擔(dān)物流的市場(chǎng)成長(zhǎng)性，已是有目共睹，有實(shí)力的物流公司都不會(huì)輕易放棄這塊市場(chǎng)。
事實(shí)上，一些快遞公司早就開始將業(yè)務(wù)向零擔(dān)物流延伸，如聯(lián)邦快遞，其辦理單件的重量上限是60公斤，這意味著，有不少城際間貨物的運(yùn)輸，是以零擔(dān)物流的配送方式來完成的。
整車運(yùn)輸公司則反向延伸，從整車運(yùn)送業(yè)務(wù)拓展到散貨拼裝。方正公司控股的方信物流便是一例。據(jù)該公司廣州辦事處陳經(jīng)理表示，他們也在考慮做零擔(dān)物流，因?yàn)椤笆袌?chǎng)潛力確實(shí)可觀”。
對(duì)于貨運(yùn)物流公司來說，業(yè)務(wù)的調(diào)整似乎并不難，陳經(jīng)理表示，零擔(dān)物流事實(shí)上是“快遞版”的散貨拼裝配送業(yè)務(wù)，而據(jù)他了解，幾乎每家公司都會(huì)在業(yè)務(wù)中遇到此類客戶。
崔維星認(rèn)為，中國(guó)的零擔(dān)物流市場(chǎng)有著廣闊的發(fā)展空間，估計(jì)即使國(guó)內(nèi)最大的三家零擔(dān)物流企業(yè)占據(jù)的市場(chǎng)份額也不超過全行業(yè)的2%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，縱觀電子商務(wù)的發(fā)展，隨著以淘寶網(wǎng)為首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成長(zhǎng)，將給零擔(dān)物流市場(chǎng)帶來了巨大的增長(zhǎng)空間。
專家觀點(diǎn)
零擔(dān)物流市場(chǎng)空間源于市場(chǎng)的民主化
廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)王先慶
中國(guó)是一個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)育并不充分和完善的國(guó)家，普通百姓對(duì)市場(chǎng)的參與還處于起步階段，但中國(guó)未來的市場(chǎng)潛力和最具成長(zhǎng)性的部分，也正是這十多億老百姓和無數(shù)的中小企業(yè)，也就是說，中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)育成長(zhǎng)直接取決于普通百姓的參與水平，也即市場(chǎng)民主化程度。正是這種市場(chǎng)民主化程度的提高，直接推動(dòng)著物流市場(chǎng)的分工和細(xì)化。隨著“大市場(chǎng)”的逐步瓜分完畢，那些分散到千家萬戶的家庭和中小企業(yè)的小型物流、散客物流和零星物流，便成為物流企業(yè)搶占市場(chǎng)和擴(kuò)大份額的最主要領(lǐng)域。
正因?yàn)檫@種趨勢(shì)的存在，誰先搶占了先機(jī)，誰就可能率先嘗到甜頭。因此，一方面德邦物流憑借零售業(yè)務(wù)獲得快速發(fā)展，是對(duì)開拓者的回報(bào)；另一方面，聯(lián)邦快遞、申通快遞的參與顯然是順勢(shì)而為，大勢(shì)所趨。
中國(guó)零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場(chǎng)十分龐大，其業(yè)務(wù)擴(kuò)張才剛剛開始，因此，除中國(guó)郵政這種歷史形成的大企業(yè)有一點(diǎn)點(diǎn)壟斷成分外，預(yù)計(jì)在未來10至20年，很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)。因?yàn)槭袌?chǎng)太大，培育的難度也很大，尤其是中國(guó)農(nóng)村的零擔(dān)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展幾乎仍然處于空白狀態(tài)。
各類物流企業(yè)在發(fā)展的過程中，最終都有可能關(guān)注、重視和參與到小件及零擔(dān)物流業(yè)務(wù)的開發(fā)中去，甚至?xí)�出現(xiàn)更加細(xì)分、更專業(yè)的專業(yè)物流配送企業(yè)。
市場(chǎng)的分割方式將隨著現(xiàn)代物流業(yè)的技術(shù)水平和配套水平的提高，會(huì)出現(xiàn)小型化和大型化同步推進(jìn)，專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化不斷深化的趨勢(shì)。將會(huì)有越來越多的物流企業(yè)參與到小件、零擔(dān)業(yè)務(wù)中來，從而使物流業(yè)不斷成長(zhǎng)和成熟。